功勋喷气式歼击机
这架飞机是中国人民志愿军空军战斗英雄王海驾驶过的苏联造米格-15战斗机。抗美援朝战争期间，年轻的志愿军空军英勇作战，取得辉煌战果。其中，王海率领的飞行大队与敌空战80余次，击落击伤敌机29架，荣立集体一等功。王海本人驾机击落击伤敌机9架，荣立特等功和一等功，被志愿军总部授予“志愿军一级战斗英雄”称号，朝鲜民主主义人民共和国授予他二级国旗勋章和军功章各1枚。飞机上的9颗红星就是他击落击伤9架敌机的标志。
主要战术技术性能：
- 乘员：1人
- 机长：10.1米
- 翼展：10.08米
- 机高：3.7米
- 动力装置：1台RD-45F离心式涡轮喷气发动机，最大推力2270千克力
- 实用升限：15200米
- 最大平飞速度：1041千米/时（高度3000米）
- 武器装备：30毫米航炮1门，23毫米航炮2门
王海
王海（1926年1月19日-2020年8月2日），原名王永昌，汉族，山东烟台人，1944年5月参加革命工作，1945年9月加入中国共产党，1946年6月参军，大专学历。空军上将军衔。正大军区职离休干部、空军原司令员。
王海先后任师长、副军长、军区空军司令员、空军副司令员、空军司令员等职，是中共十二、十三、十四届中央委员，1988年9月被中央军委授予空军上将军衔。2021年2月17日，王海被评为“感动中国2020年度人物”。
2020年8月2日，空军原司令员王海上将在北京逝世，享年94岁。
人物生平
1944年5月参加革命工作，1945年9月加入中国共产党，1946年6月参军。
1944年为山东威海青年中队队员，在山东革命大学学习。
1946年6月参军，为东北民主联军航空学校机械队学员、机械员、飞行员。
1950年5月于东北民主联军航空学校毕业后，成为共和国空军的一名歼击机飞行员。先后任空军第4航空学校飞行队飞行员，空军第4混成旅驱逐10团29大队中队长。
1954、1955年间，王海是空军歼击航空兵师副师长、师长，他所在的部队参加了解放浙江沿海岛屿的战斗。在解放一江山岛的我军首次陆海空三军联合登陆作战中，他的师担负协同陆、海军夺取制空权并掩护陆军登陆作战的任务。
王海先后担任过飞行大队长、副团长、团长、副师长、师长、副军长。
1975年，任广州军区空军司令员、党委副书记。
1982年11月任空军副司令员、党委副书记（1983年11月起）。
1985年7月-1992年11月，任中国人民解放军空军司令员、党委副书记。
2020年8月2日，空军原司令员王海上将在北京逝世，享年94岁。
王海是中国共产党第十二次、十三次、十四次全国代表大会代表，第十五次全国代表大会特邀代表，第十二届、十三届、十四届中央委员会委员，第三届、五届全国人民代表大会代表。
人物事迹
1951年4月25日，王海作为空3师第9团第1大队大队长，随空3师一起奉命编入志愿军空军战斗序列，开始执行战斗任务。11月18日下午2时左右，志愿军空军第9团和苏联空军在朝鲜肃川上空迎击美国空军，王海大队以5∶0结束战斗，王海本人击落2架敌机。12月15日，王海大队再度迎战美国空军，以4对12的劣势创下6∶1的惊人战果。
在抗美援朝作战期间，他率领人民空军年轻的第一大队，与号称“世界王牌”的美国空军激战80余次，击落敌机29架，本人击落敌机9架。因功勋卓著，该大队后来被命名为“王海大队”。在中国人民革命军事博物馆，至今仍陈列着一架绘有9颗红星的米格-15歼击机，这就是王海当年驾驶过的功勋飞机。
晋升军衔
1955年9月被授予中校军衔，1988年9月被授予空军上将军衔。
获得荣誉
在抗美援朝空战中，王海共击落击伤敌机9架，先后荣立过二等功、一等功、特等功，被空军授予“一级战斗英雄”称号。他所带领的“王海大队”，与号称“世界王牌”的美国空军激战80余次，击落击伤敌机29架，荣立集体一等功。
王海曾荣获三级解放勋章和独立功勋荣誉章。
2021年2月17日，王海被评为“感动中国2020年度人物”。
人物评价
在朝阳下俯冲，迎着西风开火。空中的尖刀，以一当十；疆土的坚盾，巡天卫国。山河已无恙，祖国的雄鹰已飞得更高，你刻在机身上的星星，是战士们的巡航坐标。（感动中国）
王海大队
“王海大队”是一支在战火中成长起来的英雄大队。朝鲜战争爆发后，该大队在大队长王海的带领下，先后2次入朝作战，升空迎敌80多次，飞行时间只有几十小时的年轻飞行员们不畏强敌，敢于空中拼刺刀，击落击伤敌机29架，创造“15：0”空战奇迹，涌现出王海、孙生禄、焦景文等战斗英雄，被誉为“英雄的王海大队”，在朝鲜上空建立起令敌人闻风丧胆的“米格走廊”。
发展历史
1951年11月18日，朝鲜清川江畔，战火弥漫该大队奉命迎击北犯之敌；机群到达清川江附近发现低空有60多架F-84飞机盘旋活动，趁敌机未察觉，大队长王海当机立断发挥米格-15战机垂直机动性强的特点迅速爬升至6000米高空，然后急速俯冲直扑敌机经过连续猛攻，王海和僚机焦景文各击落2架敌机，4号机孙生禄将一架敌机打得凌空开花，创造5:0辉煌战绩。
两次入朝参战面对强大对手，他们以“空中拼刺刀”的血性胆气驾驶米格-15战机升空迎敌80多次击落击伤敌机29架，创造“15:0”空战奇迹。在朝鲜上空建立起令敌人闻风丧胆的“米格走廊”涌现出王海、孙生禄、焦景文等战斗英雄，该大队因此被誉为“英雄的王海大队”。
所获荣誉
2023年，大队被中央军委表彰为“全军践行强军目标标兵单位”。
2022年8月在空军航空开放活动中，“王海大队”荣立“集体一等功”。
社会评价
从抗美援朝时几乎没有空战经验到如今驾驭新质作战平台，“王海大队”的飞行员们5次在空军作战部队率先改装新型战机，始终奋飞在捍卫祖国利益的最前沿。从东海防空识别区的警巡任务到前出日本海飞越对马海峡，大队飞行员与外军机多次激烈较量，有力彰显了捍卫国家主权和领土完整的坚强决心、坚定意志和强大能力。
空军“王海大队”：锻造敢打必胜的长空利剑
央视网消息（新闻联播）：“王海大队”是空军首批列装歼-20的作战部队，70多年前，大队在朝鲜战场迎战强敌，击落击伤敌机29架，创造了“15：0”的辉煌战绩。进入新时代，从飞越巴士海峡、对马海峡，到巡航台岛、维权斗争，“王海大队”以不畏强敌、一往无前的血性胆气，有力捍卫了国家主权、安全和发展利益。
华东某机场，随着数架歼-20飞机接续升空，“王海大队”一场战斗资格考核即将进行，2名刚刚完成歼-20改装的飞行员要通过空战夺取制空权，而“王海大队”几名资深教员则以兵力和技术上的优势不断制造压力。
面对防守，新飞行员们综合运用侧翼佯攻等战术，达成既定目标，技术动作和武器操纵等能力都得到了进一步巩固和提升。
歼-20是国产新型隐身战机，作战体系构成复杂，涉及众多学科领域。
换装歼-20之初，“王海大队”肩负着先行探路的重大责任，如何快速将新机性能转化为战斗力，成为他们迫切需要解决的问题。
“王海大队”的飞行员们先后验证探索了空战相关多个模块能力，还首开超气象条件下执行作战任务的先例。如今，“王海大队”不仅实现全员换装转型，还建立了歼-20飞行员培养模式，帮助多支部队完成新机改装和人才培养任务，成为空军新机人才储备基地。
从抗美援朝时几乎没有空战经验到如今驾驭新质作战平台，“王海大队”的飞行员们5次在空军作战部队率先改装新型战机，始终奋飞在捍卫祖国利益的最前沿。从东海防空识别区的警巡任务到前出日本海飞越对马海峡，大队飞行员与外军机多次激烈较量，有力彰显了捍卫国家主权和领土完整的坚强决心、坚定意志和强大能力。
为什么是“王海大队”？
原文：为什么是“王海大队”？
70多年前，他们在朝鲜上空与强敌交战，打出了赫赫威名。历经70多年的时空传承，新时代他们的战斗力水平始终走在空军前列。
这究竟是一支什么样的飞行大队？
请让我们通过几个“关键词”来了解这个英雄的团队——空军航空兵某旅飞行一大队、空军“王海大队”
英雄
如果用一个词形容“王海大队”，你首先会想到哪个词？相信许多人会脱口而出：英雄！
是的，这是一个英雄辈出、英模辈出，人人崇尚英雄、学习英雄、争当英雄的团队。
1951年10月，该大队组建刚满一年，飞行员人均飞行时间只有几十小时，就飞赴抗美援朝战场。在大队长王海带领下，凭借“勇敢不怕死”的战斗血性，击落击伤敌机29架，曾创下“15:0”辉煌战果，打出了“英雄的王海大队”威名。
在朝鲜上空与强敌交战80多次，“王海大队”飞行员人人是刀锋、人人有战功，每架飞机都刻有代表击落击伤敌机的红星。大队长王海率领机群大破“罗圈阵”，击落5架敌机，其余60多架被打得四散逃离；飞行员孙生禄以一战十与敌“肉搏”，掩护大队击落击伤敌机6架，在体力几近透支的情况下，驾驶熊熊燃烧的飞机冲向敌机群，壮烈牺牲……
70多年来，“闻战则喜、英勇顽强、敢打必胜、有我无敌”的英雄基因代代相传。新时代的“王海大队”以不畏强敌、一往无前的血性胆气，飞出一条条崭新的战斗航迹，近年来在空军重大演习比武中12人次夺得“金头盔”、6人次夺得“金飞镖”，先后涌现出一批研战奋飞、向战精飞的胜战刀锋，被中央军委表彰为“全军践行强军目标标兵单位”。
首战用我、用我必胜
首战用我、用我必胜。有实力才能有底气，实力是练出来的。他们锚定“世界一流、战胜强敌”的目标，任何时候都只争第一、不当第二，丢了第一、就是失败。那年，大队在一次实弹比武中败给兄弟部队。但他们敢于正视问题，勇于自我反思，深感“胜利只能高兴一秒，反思却要用力十分”，更清楚“胜利找不到原因等于失败，失败找不到原因等于更大的失败”。他们把对手“一剑封喉”的视频截图做成浮雕挂在空勤楼，至今还在警示激励着年轻飞行员。每次训练，飞行员们都在挑战自己的极限，载荷拉到最大、实弹打到边界、远海飞到尽远、低空达到极限……
当祖国需要时，“王海大队”总能挺起脊梁、勇于担当，人人闻战则喜、不惧生死。有一次任务情况紧急，不少飞行员把自己的工资卡交到教导员手中嘱咐道：“如果我回不来，请把工资卡交给我的家属。”当问到还有什么担心时，他们都说：“没有什么担心的，就担心不让我上！”
新时代的“王海大队”，飞了过去没有飞过的航线，到了过去没有到过的空域，在坚定维护国家利益延伸拓展中，始终是空中战场的“制胜先锋”。
血性
英勇顽强的血性胆气，是“王海大队”的传家宝。首任大队长王海说：“敌人是一个人，我们也是一个人，脑袋别在裤腰带上，什么问题都解决了。我带的大队没有一个孬种！”现任大队长杨俊成经常讲：“飞行员要先讲血性，再讲战术。‘王海大队’决不允许有孬种！”
2013年11月23日，我国宣布划设东海防空识别区。当天，该大队飞行员即驾驶战机飞赴管控空域，开始执行警巡任务。作为空军首批在东海防空识别区执行战备警巡任务的歼击机部队，面对外军军机挑衅，他们用“祖国利益不容侵犯”的铮铮誓言，宣誓了新时代人民空军捍卫国家主权和空防安全的坚定决心、坚强意志。东海防空识别区划设以来，他们始终肩扛使命、枕戈待旦，一次次展翅海空，守护国家安全。
一次，某外军军机不顾我方多次警告抵近我领空。大队飞行员李德兵立即指挥编队展开战斗队形，自己驾驶战机直接迎头对向外军军机，迫使对方急转掉头。在回忆这次空中对峙时，李德兵眼神坚定地说：“我们拼到最后，拼的是什么？拼的就是一口气！”
敢
开创某型机昼夜间空中加油先河，探索形成飞行训练大纲规范，率先创建新机人才储备基地，蹚开航空兵部队训练模式改革新路……翻看“王海大队”5次率先改装新机的发展历史，每一次改装的背后都写满了“敢”字。
“敢打必胜，敢为人先，敢于担当”，这12个字勾勒出大队官兵做顶天立地人、干开拓创新事的价值追求，成为他们无往而不胜的强大内在驱动力。
同以往率先改装不同，歼-20是国产新型隐身战机，这次改装既没有现成作战使用经验遵循，也没有系统的教科书参考，面临的最大挑战是前行路上的诸多未知，只能摸着石头过河。他们深知，用好高新作战平台，只有敢于争当科技创新运用的推动者和实践者，才能为新质战斗力插上腾飞的翅膀。
从单机思维到体系思维，从实兵对抗到人机交战，他们敢想敢尝试、勇闯无人区，既做出题者、又当答题人。为提升空战对抗的难度强度，他们运用模拟机将智能模拟目标引入作战空域，虚实结合展开对抗。智能目标没有人的生理心理客观条件限制，能构建现实中无法达成的作战训练条件，飞行员每次面对的都是边界极限挑战。
空中加油训练中，他们从摸索空中一次加油，到实现空中多次加油，不断挑战生理心理极限，歼-20持续制空作战时间被一次次突破。如今，空中加油成为该大队基础普训课目，由他们总结的一套成熟空中加油模式，在兄弟部队推广。
既有突破自我的胜战追求，又有放眼全局的博大胸怀。他们不仅输送出一大批飞行骨干，还在向外输送人才过程中，及时分享先行探索总结的改装训练、战斗力成长成果经验，帮助多支部队完成新机改装和人才培养任务，有力助推空军新质战斗力加速生成。
学习
“打败敌人的最好办法，就是比敌人更快更好学习”，“王海大队”把学习研究作为夺取胜利的密码，使他们能够始终抢抓转型发展机遇，勇立战斗力建设潮头。
抗美援朝战场上，几乎没有空战经验的先辈们，凭借“在战争中学习战争”，打败了强大敌人。当年油灯、汽灯的微弱光芒，照亮的却是这支部队的视野和前景，更让以学习力助推战斗力的智慧基因，深深植根于官兵血脉。
“无论战争形态怎样演变，人对武器的学习掌握始终是制胜重要因素。”这是“王海大队”在战争准备中得来的深刻认知。改装歼-20后，带来使命任务拓展和备战节奏加快，大队飞行员钻研新装备进入忘我状态，有的飞行员坦言：三天不学习，心里就着急，主要怕跟不上大队的节奏。
歼-20作战体系构成复杂，涉及等众多学科领域，飞行员学习涉猎的范围比上大学时要多得多、更深得多。用“最强大脑”驾驭国之重器，没有深厚的理工基础，根本无法驾轻就熟。他们运用工程化思维，对歼-20作战任务、技术性能、作战指标等进行“理解—分析—解构”，最终形成“能力需求—指标级别—训练方法”垂直解构体系。
飞行员王立是空军首位“金头盔”和“金飞镖”的双项获得者，被空军授予“矢志打赢先锋飞行员”荣誉称号，荣获空军“空天勇士”重大贡献奖。作为王立的徒弟，年轻飞行员严毅恒把成为王立那样的“学习型”飞行员当作目标追求。他尝试着在空战中打败王立，来检验自己的学习积累、空战本领。在一次空战强化提高训练中，严毅恒在王立传授的战术打法基础上，用自己的思考理解，深度研究进攻窗口、脱离时机等关键环节，与王立空中交手逐渐能打个平手。飞行员胡新潜心研究总结技战术运用心得，形成了7本厚厚的“飞行宝典”，助力后续改装飞行员缩短成长周期……翻阅“王海大队”飞行员一摞摞的学习成果，既是日积月累的厚度，更是学战研战的深度。
凭借强大的学习力，飞行员李德兵精研战法、人机合一，夺得空军首届“金头盔”，改装歼-20后他再夺“金头盔”；飞行员王磊苦学打赢本领，一次次向飞行极限发起挑战，被表彰为“全军军事训练先进个人”；飞行员汤书杳深钻细研装备弹药，成为当时最年轻的“金飞镖”得主……
志愿军空军闻名遐迩的“王海大队”
1985年的春天，一位中国将军访问美国，与一位美国将军的会面，却意外地揭开了一段尘封的战火记忆。当美国空军参谋长查理斯·加布里埃尔上将微笑着对王海上将说：“我早就知道你，我就是被你打下来的”时，历史仿佛穿越时空，将两位曾经的对手连接在一起。王海，这位在朝鲜战场上击落击伤9架美军飞机的传奇飞行员，一时竟想不起这位美国将军究竟是从哪架飞机上跳伞的。
然而，这句带着些许戏谑的开场白，却预示着一场跨越国界、跨越敌我的特殊对话，也引出了一个英雄团队——“王海大队”的传奇故事。他们是如何从初战的失利走向辉煌的？这段历史背后，又隐藏着哪些不为人知的细节？
这次特别相遇只是故事的一部分。数月后，上将加布里埃尔回到中国，参观了中国航空博物馆。馆内一架米格-15战斗机上的九颗红色星星特别吸引了他。这九颗星标志着驾驶员王海击落或损坏了九架敌机。
那时，加布里埃尔眼前历史碎片像拼图一样拼凑完整，他终于意识到自己当年是被那架战斗机击落的。但看到的只是王海一个人的战功，实际上王海带领的航空兵第3师第9团1大队也取得了不少辉煌成就，他们一起写下了空战中的辉煌篇章。
时间回溯到1951年10月，满怀建功立业的雄心壮志，“王牌师”开赴丹东前线，踏上了抗美援朝的征程。然而，初登战场的“王海大队”却遭遇了意想不到的挫折。11月，空战的号角正式吹响，兄弟团队捷报频传，而“王海大队”却屡屡空手而归。
他们只看座舱仪表，没注意外面的飞机情况，结果飞机起飞后搜了好几次，却没发现敌人，空战就变成了白忙一场。
连续的失败让大队飞行员承受了巨大压力。王海回忆道：“那时是我们飞行员最艰难的时期，别人能击落敌机，我们却做不到，压力非常沉重。我整天脑子里都是敌机和空战的事，晚上躺床上也睡不着，只能去卫生队拿安眠药。”
”面对“出师未捷”的困境，他们并没有气馁，而是积极反思，总结经验教训，为接下来的战斗做准备。
11月8日，王海带1大队飞越清川江，发现美军12架飞机。但双方速度极快，飞机一闪而过。他们正要转身追击，带队长机评估形势后，决定不攻击。
美军飞机却突然回转，从背后向1大队袭来。危急时刻，7号机飞行员马宝堂单机掉头迎敌，用“新战术”冲散了美机编队，成功掩护了大队安全返航。虽然没有取得战果，但这却是“王海大队”与敌人的第一次真正交锋。
翌日，他们再度出动，首战告捷，成功击落一架敌机。不过，王海对这场战斗不太满意。他很快发现，队伍在配合作战、使用战术以及控制弹药方面还有不少问题。
战后会议上，他直言不讳地谈到了这些问题，并且总结了重要经验。王海明白，作为空中指挥官，他不仅要勇敢坚强，还必须在紧张激烈的空战中保持冷静，迅速作出决定，并率领团队发挥团队协作的力量。
汲取了教训的“王海大队”开始逐渐成熟，并在接下来的战斗中屡创佳绩。11月18日，他们以少胜多，在与184架美机的空战中取得了5：0的辉煌战果。12月15日，他们再次以少胜多，击落击伤敌机6架。
截止1952年1月14日第一次轮战结束，“王海大队”共击落击伤敌机15架，创造了15：0的惊人战绩，一跃成为全空军的“王牌大队”。王海、孙生禄、焦景文三位飞行员也凭借着卓越的战功，被授予“战斗英雄”称号。
“王海大队”的胜利，不仅仅是勇敢和技术的胜利，更是战术和智慧的胜利。而他们的对手，美国空军，也在与志愿军的交锋中不断反思。美军飞行员曾感叹志愿军飞行员是“一批坚强勇猛的斗士”。
美军歼击机联队最高长官杜克逊也指出，美军最初无法适应志愿军“无规律的作战方式”，甚至“乱了章法”。为此，美军开始调整战术，采用小编队、多批次、“鱼饵”战术等新的作战方式，试图扭转战局。
1952年5月，“王海大队”和空3师再次入朝作战，却一度陷入被动。5月13日和15日，他们连续遭到敌机偷袭，损失惨重。王海的战机也在一次空战中被击伤，被迫跳伞逃生。
面对新的挑战，“王海大队”和全师一起认真总结经验教训，并开始采用空军司令员刘亚楼提出的“一域多层四四制”战术指导原则。
新战术关键在于四机编队，犹如蜂群般紧密协作，共同作战。刘亚楼用比喻说明，领头的飞机如同蜂王，其余的则似蜂群，紧随蜂王并保持联络，以此打造出强大的战斗力。采用此战术后，很快便改变了被动状态。
在第二次轮战中，空3师共击落击伤敌机50架，“王海大队”的战绩依然领先，击落击伤敌机14架。
在“王海大队”中，除了王海，还有许多优秀的飞行员，其中最著名的莫过于被誉为“空中突击手”的孙生禄。他曾在一次空战中单机对敌8机，并在另一次战斗中，为了掩护长机，英勇地与敌机展开搏斗，最终壮烈牺牲。他用自己的生命，诠释了“生的伟大，死的光荣”的真正含义。
1988年，王海被授予空军上将军衔，这不仅是他个人的荣耀，更是“王海大队”的荣耀。“王海大队”的传奇故事，永远铭刻在人民空军的史册上，激励着一代又一代的空军战士。从最初的失利到最后的辉煌，“王海大队”的战斗历程，是一部充满勇气、智慧和牺牲的英雄史诗。
他们的经历说明，不停学习、总结、创新是赢得竞争的关键。
米格走廊
1950年6月25日，朝鲜战争爆发，不久中国人民志愿军进入朝鲜战场，1951年中期以后，中国与苏联空军MiG-15（米格-15战斗机）多次成功地拦截美军战机，在鸭绿江南岸平原一带上空形成了著名的“米格走廊”。一般认为“米格走廊”的飞行员来自中国人民志愿军空军，而实际上主要是由苏联飞行员秘密驾驶。斯大林命令国防部长华西列夫斯基元帅负责向中国派遣航空兵师，苏军参战人员一律身着中国人民志愿军军服，并严格限制其飞行员作战区域，南不超过平壤至元山一线，西不越过海岸线。
名称由来
米格走廊是美国空军对朝鲜鸭绿江入黄海口的附近区域的称谓，是历史上第一次出现大规模喷气式飞机对战的地方。在朝鲜战争中，美军的F-86佩刀战斗机多次与苏联的米格-15在此地发生遭遇战，这一地区因而获得了米格走廊的称号。美方一度以为“米格走廊”上的驾驶员是中国人民志愿军空军，事实上是苏联作为空军主力秘密参战。出于保密考虑，苏军飞行员的作战区域被限制在平壤一元山一线与西海岸线之间。联军通过监听无线电通信获知了苏联的介入，不过整个朝鲜战争期间联军方面也选择缄默的态度，以免战事扩大。
朝鲜战争美苏空军较量
中苏出兵朝鲜的决策
在中国出兵朝鲜的决策过程中，北京与莫斯科在苏联出动空军协同志愿军作战的问题上，有过一番讨论和争执，这无疑是对刚刚形成的中苏同盟关系的一次严峻考验。
然而，毛泽东力排众议，在中国面临极其困难由于苏联空军拟推迟出动并表示不能与中国军队协同作战一一的条件下，毅然决定派出中国人民志愿军赴朝作战。这件事感动，也震动了斯大林，从而使他改变了对毛泽东和中共的认识。对于这一点，毛泽东本人是深有体会的。几年以后，毛泽东在接见苏联驻华大使时说：“多少使斯大林相信中国共产党的一个重要原因”是“朝鲜战争的爆发中国人民志愿军的入朝作战”。
斯大林对毛泽东表示信任，同时也是对赢得朝鲜战争恢复信心的一个重要标志，就是在很大程度上突破了他本人关于出动苏联空军援助志愿军作战而设定的界限。在1950年10月中旬周恩来赴苏谈判期间，莫斯科在出动空军的问题上表示了两条意见：斯大林先是提出，苏联尚未作好准备，“须待两个月或两个半月内才可出动空军支援志愿军在朝鲜作战”。毛泽东在同一天给斯大林的电报中也说到：“我们希望空军尽快到达，无论如何不要迟于两个月。”当毛泽东决定中国先行出兵，等待苏联空军到达再投入作战后，斯大林又指派莫洛托夫通知周恩来，苏联空军只在鸭绿江北岸中国境内驻防，两个或两个半月后，也不准备进入朝鲜境内掩护中国军队作战。然而，在中国人民志愿军入朝作战并打响第一战役后，苏联空军便立即投入了朝鲜的空战，不久又把作战半径从鸭绿江上空推进到清川江和大同江一线。
战争初期
战争初期，美国空军动用了44个驻扎在远东地区航空大队的657架作战飞机参战。而朝鲜人民军空军还没有喷气式歼击机，只有20架性能落后的战斗机，高射炮也很少，所以美国空军的战略轰炸机甚至可以在白天没有歼击机掩护的情况下进行作战飞行。而且，美国航空兵对平壤附近的北朝鲜空军基地进行了若干次密集袭击之后，北朝鲜的空军实际上已被摧毁，完全失去了作战能力。而中国的空军当时还没有真正组建起来。刚刚组建的中国空军第4师直到1950年12月21日才进驻安东（今丹东）浪头基地，随苏联空军进行训练。一个月以后，中国空军第一次出动了几架飞机参加空战。当中国几十万大军和大量军需物资涌入狭长的朝鲜山地时，美国飞机如入无人之境的轮番轰炸将给中国军队带来如何的重创和灾难是可以想见的。
正是在这个关键的时刻，朝鲜战争中第一次真正的空战爆发了。1950年11月1日，苏联飞机出现在朝鲜上空。根据驻华军事总顾问扎哈罗夫大将给斯大林的战况报告，这一天，朝鲜飞行团的6架雅克-9飞机“首次在安州地区执行战斗任务。这次战斗的结果是击落了两架B-29轰炸机和一架野马式战斗机。在战斗任务中，有两架雅克-9飞机未能返回”。参战的苏联飞机是在安东一一新义州地区投入战斗的，“我们的飞行员用米格-15飞机击落了两架F-82,另两架飞机是被高射炮击落的。共击落4架飞机。在空战中，我方没有损失飞机”。“别洛夫同志的米格-15是从沈阳和鞍山两个机场起飞的，每个机场共起飞了8个架次。”苏联空军进驻中国东北基地的具体日期不详，但根据1950年7月5日和13日斯大林致罗申电及7月22日毛泽东致斯大林电的内容推断，至少有一个苏联空军师是在8月进驻沈阳地区的。其他论著也有此说法。
在斯大林眼中，苏联出动空军为中国军队提供援助是最敏感的问题，而苏联空军在志愿军于10月25日正式打响地面战斗后的第7天便投入了战斗，尽管只是在鸭绿江上空，也足以说明斯大林的决心和对毛泽东出兵决策的支持。
第一次空战取得成功后，1950年11月，苏联空军在驻守沈阳地区的第一五一和三二四两个歼击机师的基础上组建了由别洛夫少将指挥（以后是洛博夫继任）的第六十四独立歼击机航空军。苏联空军的主要任务是保护鸭绿江上的桥梁、发电站和大坝，以及在中朝边境以南75公里之内北朝鲜领土上的交通线和飞机场，以免遭敌机的袭击。此时，第六十四航空军也从沈阳和鞍山基地转场到中朝边除了米格-15飞机的性能可以同美国的F-86飞机相匹敌外，苏联空军在朝鲜战争中的整体实力与美国相差很远。不仅飞机和飞行员以及后勤人员的数量大大少于美国，而且在地面导航、无线电干扰、雷达侦察、通讯联络等技术装备方面十分落后，甚至为空勤人员提供的服务和生活条件也远不如美国。但苏联喷气式歼击机投入战斗对朝鲜的整个空战局面产生了很大影响，特别是对被称作“空中堡垒”的B一29战略轰炸机造成极大威胁。“第六十四航空军的飞行员与B-29多次交锋，每一次交锋都以美国人遭受沉重损失而告终，重创给他们造成了很大的痛苦和刺激，因为四个发动机的轰炸机价值昂贵，而且常常是10至12名的机组人员也同机死亡。正如美国人承认的那样，喷气式护航歼击机保障不了轰炸机的安全。”到1950年11月底，让美国远东空军司令部感到头痛的是无法在鸭绿江地区为实施战略目标轰炸的美国飞机提供安全可靠的保障。例如，11月6日美国驻远东空军司令乔治·斯特拉特迈耶将军在命令中要求自己的战略轰炸机兵团摧毁鸭绿江上6座战略桥梁和10座北朝鲜的边境城市，但苏联空军的加入使美国空军未能完成任务。过去，美国飞机可以在300米低空俯冲轰炸，还可以反复轰炸，而苏联防空火炮的对空射击迫使美国战略轰炸机只能在6000至7000米以上的高度实施轰炸，从而大大降低了投弹的准确性；而性能优越的米格一15飞机参战又迫使美国轰炸机只能在目标区停留很短的时间，这样也阻滞了美国空军执行其轰炸任务。战争开始以来美国军队的空中优势第一次受到怀疑。
尽管如此，美国在朝鲜战场上仍拥有强大的空中力量。特别是随着中国军队向南推进，其后方补给线不断延长，而遭受美国空军轰炸和袭击的威胁也日益严重。显然，苏联空军只在鸭绿江上空作战，远远无法保证中国军队物资和兵源的补给。为了掩护中朝军队的后方交通运输线，经与苏联政府商定，自1951年1月10日起，由苏联空军出动两个师，掩护辑安至江界、安东至安州两条铁路运输线，以保证后勤供应。
战场扩大及“米格走廊”的形成
战局的进一步发展要求苏联空军的作战半径继续向南扩展。在第三次战役时，中朝军队已经越过三八线，而苏联空军由于其基地在中国境内，受到飞行距离的限制，无法进一步南下，致使中朝联军在江界、安州一线以南地区的物资运输和部队调动，完全处于敌方空军的威胁之下。1951年初，在中朝联军刚刚开始补充休整时，“联合国军”发起了大规模反攻。为配合地面行动，美国远东空军司令部制定了轰炸中朝军队后方战略目标的方案。北朝鲜被划分为11个区，172个目标，其中包括45座铁路桥和12座公路桥、13个隧道、39个铁路枢纽和63个物资供应站。安东一新义州被认为是最重要的“A”区，平均每天有12至24架次B-29飞机轰炸这些目标。到1951年4月，据苏联军方统计，美国空军完成飞行1416架次(轰炸机420架次，歼击机996架次)，5月完成3500架次穿越飞行，其中轰炸机300架次（白天230架次，夜间70架次），歼击机，主要是喷气式歼击机，达3200架次。美国空军的主要攻击方向是安州地区的渡口，平壤地区建设中的机场，安州、平壤等地的公路、铁路，以及平壤以南地区的各个目标。轰炸机为B-29和B-26,主要以小型机群和单机行动，飞行高度3000至4000米。
在这种情况下，已经延长了几百公里的中朝联军后方供给线受到严重破坏，“兵员、弹药、粮食全无补充”，志愿军战土甚至“赤脚在雪里行军”。为了解决遭受敌机严重破坏的后方运输问题，1951年2月24日，聂荣臻和彭德怀向扎哈罗夫提出，要苏联出动两个空军师，转场至朝鲜境内，掩护三八线以北的交通线。遭扎哈罗夫拒绝后，彭德怀非常不满，于26日和28日两次与周恩来一同找毛泽东商议，坚持应直接向斯大林提出这一要求。毛泽东于3月1日致电斯大林指出：“目前，在朝鲜作战过程中遇到的困难是：敌人拥有火力上的优势，而我方运力薄弱，我们因无航空兵掩护，在敌机袭击下，结果使运往前线的物资丧失了30-40%。”中国可以派出10个航空兵团入朝，但在朝鲜境内找不到一个合适的机场。现在严重的问题是，“由于没有可靠的空军掩护”，无法进行机场的修复工程。毛泽东深知，此前苏联空军只在中朝边境作战，进人朝鲜纵深地区，对斯大林来说，又是一个难题。因此，他谨慎地提出，“彭德怀同志的意见是：最好由苏联航空兵担负起对平壤一元山及该线以北的机场的掩护任务，同时最好是将苏联航空兵从现在所驻扎的机场转到位于朝鲜境内的机场。”“如不采取上述措施，则位于朝鲜境内的机场无法加以修复，中国航空兵不可能参加朝鲜作战，坦克和火炮的转移将遇到严重困难。然而，这一问题的解决必须视整个国际形势而定。因此，我们尚不知可否如此行动。”
这一次，斯大林没有像以前那样犹豫不决，他立即回电答复毛泽东：“如果您能够在安东地区留两个中国空军师掩护当地的电站和交通线的话，我们同意将别洛夫将军指挥的第151和第324两个歼击机师的基地转移到朝鲜境内去，以便掩护中国和朝鲜的后方。如果朝鲜人已有一条钢板飞机跑道，我们可以从苏联再提供两条钢板跑道。”斯大林还主动提出，“如果您同意，我们可以向您提供高射炮以掩护机场，并供应高射炮炮弹。”3月15日，斯大林又要扎哈罗夫转告毛泽东或周恩来：除了“在前一封电报中，我们采纳了您关于将别洛夫的空军基地转移到朝鲜你们部队的后方去的建议”外，“由于即将到来的重大战役，你们必须有尽可能多的歼击机在前线。因此，我们决定从苏联再调拨一个大型歼击机师到安东去，以便两个原定掩护安东的中国歼击机师调往前线”。毛泽东对此“深表感谢”。这些情况充分说明，斯大林对于使用苏联空军问题的考虑，确实比中国出兵前有了很大改观。显然，如果不是对毛泽东和中国军队有了信心和信任感，他是不会这么做的。
后来由于朝鲜境内机场的修建工作屡遭美国轰炸机的破坏，苏联空军部队未能进驻朝鲜。但随着中朝边境地区庙沟、大堡和大孤山三个新机场的建成，大批苏联空军后续部队加入了掩护中朝联军后方的战斗，从而使第六十四航空军在机场或空中进行作战值班的歼击机数量从2至3个航空团增加到4至5个航空团。总的说来，到1951年春苏联歼击机在朝鲜上空的军事行动取得了相当成效，完成了掩护鸭绿江大桥的任务，对中朝联军的运输线也起到了一定的保障作用。虽说由于受飞行距离限制，未能阻止住美国航空兵对朝鲜中部和东部地区机场和交通线的轰炸和袭击，但是在朝鲜西北部鸭绿江至清川江地区的上空，“米格一15歼击机已成为美国飞行员越来越感到恐惧可怕的敌人”。
1951年8月，停战谈判中断后，美国又恢复了大规模轰炸。从8月18日开始对北朝鲜的交通枢纽实施密集空袭。8月上半月，美军飞行强度平均每日174架次，到下半月达到248架次。
与此同时，第六十四航空军有3个航空师(151、303、324-R),2个高射炮师（82和92-R）,武器有能够自动定位的高射炮，用于警戒和指挥炮位瞄准的雷达站、一个航空供应师、两个独立探照灯航空团，以及医院和其他后勤分队。但飞机总体数量很少，在安东地区部署的性能优秀的新型米格机只有190架，处于战备状态的米格飞机的数量还要少。这支空军所要对付的美国驻朝鲜的空军有不同型号战略、战术和海军航空兵的飞机达1500架。尽管如此，苏联空军还是从9月1日开始了反击美国空军的积极行动。在9月19日的空战中，米格飞机打下了3架“佩刀式”飞机和3架歼击轰炸机。在10月23日的战斗中，8架B-29飞机虽有34架F-86、55架F-84的严密掩护，但仍被击落3架。10月24日当34架美国飞机轰炸顺川大桥时，40架米格飞机起飞迎战，美国又损失1架F-84飞机和1架B-29飞机。10月30日，56架处于战备状态下的米格-15中的44架迎战由21架B-29飞机和200架护航歼击机组成的美国机群，敌人损失12架B-29飞机和4架F-84飞机。其结果是，在苏联米格飞机活动的鸭绿江至清川江的上空，第六十四航空军已经占有明显的空中优势，以至美国军人把这片区域称为“米格走廊”。
苏联空军的英勇战斗，使美国飞机无法对这一区域选定的目标实施有效的轰炸，而只能集中力量轰炸平壤地区的目标。最后，米格飞机在朝鲜西北部地区的空中优势，迫使美国远东空军禁止在白天使用B-29战略轰炸机，这种状况一直维持到战争结束。据什捷缅科报告，从1950年11月1日至1951年12月6日，苏联空军共击落敌机569架(其中高射炮击落59架)，自己损失63架飞机。
第六十四航空军的另一项任务是帮助中朝联合空军，不仅为其训练飞行员，而且协助他们作战。中朝联合空军是在1951年秋天以后参加作战行动的。由于语言的障碍，中朝空军与苏联空军并没有混合编队和联合作战。但双方在协调作战方针、统一使用兵力等问题上始终都是经过协商的。第六十四航空军的机组人员负责击退在F-86歼击机强大掩护下的大批轰炸机，而中朝联合空军的飞行员只是负责在必要的情况下进行增援。他们在前线主要是与小股敌机进行战斗。苏联歼击机还需要为中朝空军提供援助，如在危急情况下，拦截追击中国和朝鲜驾驶员的F-86飞机。甚至当中朝联合空军在前线机场安东、庙沟、大堡、大孤山的飞机总数超过了第六十四航空军的米格飞机时，苏联飞行员仍然需要继续完成比较复杂的任务。如在1952至1953年冬天，复杂的气象条件使得飞行技术尚不熟练的中朝联合空军部队无法投人战斗，因此而加重了第六十四航空军的作战任务。1953年苏联空军战斗飞行的月平均数量与上一年相比增长了33%。
朝鲜战争中的志愿军空军
战争初期，中国人民空军力量非常弱小，至1950年10月志愿军入朝参战时，人民空军的作战部队只有各型作战飞机117架。为适应抗美援朝战争的需要，在志愿军参战以后，人民解放军突击扩建了空军作战部队，至1950年底，先后扩建组成了6个歼击机师，每师辖2个团，装备飞机50架左右，另有1个轰炸机师和1个强击机师。从1950年12月底起，陆续加入志愿军投入作战。
在抗美援朝战争中的志愿军空军作战，大体可以分为四个阶段。
1950年12月至1951年8月为第一阶段。这一阶段，志愿军空军主要是进行参战准备，其中第4师在苏联空军的带领下进行了实战练习。从1950年12月下旬开始，空军第4师加入志愿军序列，开赴东北安东（今丹东）机场，以大队为单位在苏联空军的带领下，投入实战演练。此时，第4师飞行员刚刚完成米格-15飞机的飞行训练，平均每人仅飞行20小时左右，飞行技术尚不熟练，更谈不上空战经验。但这些飞行员都是从人民解放军陆军中挑选的优秀年轻干部，作战勇敢，战斗意志顽强，具有良好的政治素质。
1951年9月中旬至12月底为第二阶段。志愿军空军在苏联空军的带领下，以掩护平壤以北地区铁路运输及机场修建和取得作战经验为目的，采取轮番作战的方针，以师为单位陆续投入作战。
1952年1月至12月底为第三阶段。这一阶段，志愿军空军已能独立作战，并采取以老带新的方法，继续以师为单位实施轮番作战锻炼。根据第一线机场的容纳限度，每轮作战部队保持3~4个师。每个新参战的师，经过实战取得经验后，即由新的部队接替作战。第3、第4师轮流执行了带领新部队作战的任务。这一阶段作战主要是打击美军的F一86飞机，除继续掩护铁路运输外，还担负保卫清川江以北朝鲜的工业设施和鸭绿江桥，特别是保卫水丰发电厂的防空作战任务。
1953年1月至7月为第四阶段。志愿军空军在作战中，又有新的进步，在取得同美军F一86大机群空战经验的基础上，进一步取得了反击美军混合机群作战的经验，并开始在昼间复杂气象和夜间条件下进行空战。1953年志愿军空军的主要任务是，以大胆、勇敢、积极、顽强的作战，掩护志愿军地面部队的反登陆作战准备，促进朝鲜停战实现，仍然以保卫水丰发电厂、鸭绿江桥等重要目标和清川江以北铁路运输为主。1月至7月，志愿军空军先后参加轮战的部队有：第3、第4、第6、第12、第14、第15、第16、第17师和第2师的一个大队，其中第16师是初次作战。
朝鲜战争空战结果
在两年多的朝鲜战争中，苏联空军的第64独立歼击航空兵军的编制内共有10个歼击航空兵师、21个歼击航空兵团、2个轰炸航空兵师又3个大队，共72000人轮番参战，最多的1952年达到25000~26000人；总共出动63000多架次，战斗起飞2457批次、26491架次，进行了1400多次空战，共有20820人次飞行员参加过战斗飞行，击落击伤敌机1106架，其中有330架B一29“空中堡垒”轰炸机；高射炮兵击落击伤敌机222架；苏联空军的损失为335架飞机和135名飞行员及164名地勤人员。有22名各自击落敌机10架以上的飞行员分别获得了“苏联英雄”的光荣称号，一大批飞行员、指挥员、地勤人员、高射炮兵和其他参战官兵各以其英勇的作战，立下了赫赫战功，获得了苏联、中国和朝鲜政府分别颁发的奖章或勋章。苏联第64独立歼击航空兵军在抗美援朝战争中取得了不可否认、有目共睹的辉煌战绩，真实的历史是不应该被忘却的。
在抗美援朝战争中，中国人民志愿军空军先后共有12个师赴朝作战，实战366批4872架次，共击落美机330架，击伤美机95架。志愿军空军被击落飞机231架，被击伤151架。牺牲空勤人员116名。为抗美援朝战争作出了重大贡献。
米格-15战斗机
米高扬米格-15战斗机（俄文：Микоян МиГ-15，英文：Mikoyan MiG-15，北约代号：Faggot，译文：柴捆），是20世纪40年代末期苏联米高扬设计局研制的第一代喷气式战斗机。
米格-15各型总产量超过18000架，曾装备苏联、波兰、捷克斯洛伐克、中国、保加利亚、埃及、阿尔及利亚等38个国家，是苏联制造数量最多的一型喷气式战斗机。
米格-15战斗机，于1947年开始研制，1947年6月首飞成功，1948年批量生产、装备苏联空军。在20世纪50年代初的朝鲜战争中，首次大规模投入空战，显示了良好的飞行和作战性能。
发展沿革
研制背景
米格-15是苏联米高扬设计局研制的一种高亚音速喷气战斗机。该型1946年开始设计时，受到苏军缴获的纳粹德国Ta183（代号：乌鸦）型喷气式飞机的影响很深，但总体设计还是苏联设计师完成。
苏联早在1920年代就开始了燃气涡轮发动机的研究工作，但进展远远落后于英德两国。1945年5月，德国战败投降后，苏联缴获了大量有关喷气发动机的研究资料。依据这些资料苏联卫国战争中最负盛名的雅科列夫设计局和米高扬.格列维奇设计局（简称"米格设计局"）同时展开喷气式飞机的研制，分别利用德国喷气发动机和苏制飞机的机体，研制出雅克-15和米格-9喷气式歼击机。1946年4月24日，两种飞机同时作了首次试飞，通过了鉴定，开始批量生产，并装备苏联空军。这是苏联的第一批喷气式飞机。
因发动机性能差、推力不足，米格-9飞机时速只有800千米，无法截击高速轰炸机。米格设计局随即按空军的要求开始研制更新型的喷气式歼击机，机型定为米格-15。此后不久，英国人的第一次"慷慨大方"导致了米格-15的诞生。苏联设法从英国进口了25台先进的"尼恩（Nene）"和"德文特"涡轮喷气发动机。
研制历程
1947年6月，米高扬设计局使用一台"德文特"发动机制成了第一架米格-15原型机。
1947年6月2日，苏联米高扬设计局研制的米格—15喷气式歼击机试飞成功。它与当时的美国喷气式战斗机相比，有多方面的优势。它穿透力强，可打穿当时飞机上使用的所有装甲。苏联的克利莫夫发动机中心很快仿制出推力更大的"尼恩Nene"发动机，定名为RD-45型发动机，为米格-15的批量生产创造了条件。1948年底，米格-15开始大量装备苏联空军，最初集中部署在莫斯科周围，并迅速成为苏军的主力歼击机，主要用来对付美军的轰炸机。
米格-15是第二次世界大战后第一代战斗机中的优秀机型。苏联专家吸收了德国技术，完善了后掠翼设计，并应用于米格-15。它采用了半硬壳结构，为全金属（铝合金）机身，机翼为后掠中单翼，尾翼很大，带后掠角向后倾斜，水平尾翼高高装在垂尾上，成为米格-15的显著标志。
米格-15初期发展并不顺利，受限于发动机技术始终无法试飞，直至英国工党政府同意出售英国制的涡轮喷气发动机之后，研发才有了转机。米高扬设计局的工程师对英国罗尔斯.罗伊斯公司的“Nene”喷气发动机进行了逆向工程设计，成功制造了4800磅推力的新发动机。
安装了新发动机的N-310（米格-15的初始研发代号）战斗机，1947年6月首次试飞。但因为第一架样机制造粗糙、存在隐患，首飞着陆时机毁人亡。第二架样机通过重新设计改进，1947年12月再次试飞成功。
米格-15战斗机于1948年6月投入生产，成为苏联空军的主力战斗机。早期批产型采用英国罗.罗公司的RD-45型"Nene"喷气发动机，中后期批次则采用苏联仿制改进的克里莫夫VK-1型发动机。
技术特点
气动布局
米格-15是苏联第一种后掠翼喷气式飞机，已初具现代战斗机雏形。
米格-15采用头部进气，机身上方为水泡形座舱，内置弹射座椅。飞行中气流在头部由进气道内的隔板分为左右两股。机翼位于机身中部靠前，后掠角35度，带4枚翼刀，翼下可挂两只副油箱或炸弹。机翼穿透机身，与进气道内的隔板共同作用，将进气气流分为四股。在机翼前缘内放有一定量的铅，以降低机翼对扭曲刚性的要求。
动力系统
米格-15战斗机的动力装置为一台BK-1型涡轮喷气发动机，推力2700千克。
武器系统
米格-15战斗机有三门机炮：一门H-37型机炮，两门HC-23KM型机炮，能携带200发炮弹。
航电系统
米格-15的航电设备有：瞄准具、无线电台、无线电罗盘、高度表、信标接收机等。
米格-15未装备雷达，不具备全天候作战能力。
衍生型号
米格-15比斯
米格-15比斯（俄文：MИГ-15БИС，英文：MiG-15bis）是米格-15的最主要改进型，该型换装了推力2700千克的的克里莫夫VK-1型发动机，飞行性能有所提高，整机重量有所增加，机体尺寸稍有变化。外形上，米格-15比斯翼刀带有一个缺口，而米格-15没有这个缺口。
米格-15比斯可携带多种武器（航弹或57毫米火箭弹），完成复杂气象甚至夜间良好天候情况下的截击、护航、侦察、战术轰炸等多种任务。
米格-15比斯于1949年投产，到1950年年底，该型号成为前苏联空军的主力歼击机。后来波兰、捷克斯洛伐克等国相继仿制该型战斗机。
乌米格-15
米格-15双座教练型，又称“乌米格-15”（уMИГ-15，MiG-15UTI）。
型别概览
- I-310：米格-15原型机研制编号
- 米格-15：第一型量产单座战斗机
- 米格-15P：米格-15bis的单座全天候拦截机 ，为安装雷达而拆除37航炮，仅保留2门23毫米口径航炮。
- 米格-15SB：单座战斗轰炸机
- 米格-15SP-5：米格-15UTI的双座全天候截击机
- 米格-15T：靶机牵引机
- 米格-15bis：改进型单座战斗机
- 米格-15bisR：单座侦察机
- 米格-15bisS：单座护航机
- 米格-15bisT：单座拖靶训练机（机上拖机枪射击用的练习靶）
- 米格-15UTI：双座教练机
- 中国米格15：中国仿制的米格-15，单座战斗机
- 中国米格15教练机：中国仿制的米格-15UTI，双座教练机
- Lim-1：波兰生产的米格-15 单座战斗机
- Lim-1A：波兰生产的米格-15侦察机，装有AFA-21 摄影机
- Lim-2：波兰生产的 米格-15bis
- Lim-2R：波兰生产的米格-15bis对地攻击侦察机，摄影机装在座舱罩内前端
- Lim-2A：波兰生产的改进对地攻击侦察机
- SB Lim-1：波兰生产的米格-15UTI训练机，装有RD-45引擎
- SB Lim-2：波兰生产的米格-15UTI训练机，装有VK-1引擎
- S-102：捷克斯洛伐克生产的米格-15战斗机
- S-103：捷克斯洛伐克生产的米格-15bis战斗机
- SB Lim-2 (米格-15UTI)
服役动态
广泛外销
各型米格-15战斗机曾装备的国家：
阿富汗、阿尔巴尼亚、阿尔及利亚、安哥拉、亚美尼亚、保加利亚、柬埔寨、中国、刚果、古巴、东德、捷克斯洛伐克、埃及、芬兰、几内亚比绍、匈牙利、印度尼西亚、以色列（缴获埃及米格-15战斗机）、伊拉克、利比亚、马达加斯加、马里、蒙古、摩洛哥、莫桑比克、尼日利亚、越南（北）、巴基斯坦、朝鲜、波兰、罗马尼亚、索马里、苏联、斯里兰卡、苏丹、叙利亚、坦桑尼亚、乌干达。
米格-15战斗机的足迹遍布东欧、亚洲、非洲、南美、中东地区的38个国家。
中国装备
在20世纪1950年爆发的朝鲜战争中，为了对抗美国空军，1951年2月中国时任总理周恩来致电斯大林，表示希望增购5架米格-15，加上原有的米格-15，组成4个歼击机团参加朝鲜战争。当时美军已经在朝鲜投入了F-80、F-84、F-86等先进的战斗机或战斗轰炸机，其中F-86是当时世界上最为先进的喷气战斗机，其性能比米格-15原型机明显高出一筹，与米格-15比斯相当。而此前苏方大力推销给中国的米格-9性能更为落后，无法在朝鲜与美军战斗机抗衡。经斯大林批准同意，苏联开始向中国提供米格-15战斗机。
中国首次获得米格-15，是在1950年10月。当时，在中国华东地区协助防空的苏联空军巴季茨基部队即将回国，苏军向中国有偿转交了该部队使用过的38架米格-15歼击机。同时移交的还有其他一些作战飞机。随后，东北地区的别洛夫部队移交给中方122架米格-15。需要明确，苏联方面从未向中国无偿提供武器装备。
1952年8月苏联开始向中国出售“米格-15比斯”改进型歼击机，1952年底中国已拥有6个师的米格-15“比斯”。但此时距离朝鲜停战只有半年，“比斯”发挥出来的作用就较为有限。1953年12月23日，中苏两国政府换文，苏联同意将制造米格-15比斯（含发动机）的许可权授予中国。但后来计划改为向中国移交米格-17的生产技术。
中国空军获得米格-15及米格-15比斯型战斗机进程：
- 1950年10月13日，驻上海苏联空军部队向中国空军移交38架米格-15。
- 1951年苏联赠送372架米格-15飞机，包括12架乌米格-15。中国于1951年6～8月间分3批进口，仅支付运输费。
- 1950～1951年间，中国从苏联共进口（转让）米格-15飞机654架。
- 1951～1958年，中国从苏联进口乌米格-15飞机357架。
- 1952年苏联交付348架米格-15比斯，于当年8月23日至10月17日，从满洲里、绥芬河陆路口岸入境。
- 1953年5～10月，中国第二批进口134架米格-15比斯。
- 1952～1955年，中国共进口（转让）米格-15比斯飞机1460架。
抗美援朝战争期间，中国著名豫剧表演艺术家常香玉，用演出170多场的全部收入，加上卖掉自己轿车的钱，捐购了1架米格-15战斗机。
苏军实战
1、朝鲜战争空战中，苏联空军飞行员驾驶米格-15秘密参战。1950年11月10日，苏美空军在中国丹东地区上空首次交战。苏军第28歼击航空兵师中尉飞行员谢戈列夫击落美军P-51“野马”战斗机1架。11日，该师又在同一地区击落美军F-80“流星”战斗机和P-47“雷电”战斗机各1架。12日，由第50歼击航空兵师139团大队长哈里科夫斯基少校率领的两架米格-15战斗机，在朝鲜新义州附近击落号称“超级空中堡垒”的美军B-29轰炸机1架。14日，该团的8架米格-15战斗机与美军一个庞大的机群相遇。战斗中，苏军击落美军轰炸机3架。在战争初期空战中，苏军仅损失2架米格-15飞机。
2、1951年上半年，苏美空军由初战时的小规模空战发展到较大规模空战。据苏联国家档案馆收藏的飞行员作战记录显示：1951年4月12日，美国空军出动152架飞机对中朝边境安东鸭绿江铁桥及其附近的目标实施了大规模空袭，其中B-29轰炸机72架、F-80和F-84战斗机48架、F-86“佩刀”战斗机32架。苏联空军第50歼击航空兵师共出动歼击机60架与美机展开空中格斗。这次空战持续40分钟，苏军共击落美机34架，其中B-29轰炸机20架、F-80战斗机14架，而自己无一损失。这一天也被美国空军官员称为“朝鲜战争空军最黑暗的一日”。
3、1951年下半年，随着朝鲜战争战线南移和中朝边境地区的新机场建成，苏联空军逐渐深入朝鲜腹地支援中朝地面部队作战。在此期间，中国空军的作战能力也大大增强，中苏飞行员在许多空战中开始并肩作战。1951年10月24日，34架美国飞机轰炸顺川大桥，中苏空军共40架米格飞机同时起飞迎战，击落美国1架F-84战斗机和1架B-29轰炸机。10月30日，56架处于战备状态的中苏两国米格-15飞机在清川江上空迎战由21架B-29飞机和200架护航战斗机组成的美国机群，击落12架B-29飞机和4架F-84飞机。
4、入朝作战的苏联飞行员大都参加过第二次世界大战，有许多获得“苏联英雄”称号的“王牌”飞行员。航空师长阔日杜布作为地面指挥员指挥部队击落美机258架；克拉马连科少校驾驶米格-15战斗机，在1951年10月顺川大桥上空的一次空战中，被美军3架飞机夹击。他连续做了几十个螺旋滚转和极限过载跟头摆脱了困境，并抓住机会开火，将美军上校的座机打得凌空爆炸。朝鲜战争期间，他创下了一人击落美机23架的突出纪录。
5、据战后统计，朝鲜战争中苏联飞行员共击落美机1097架，苏军损失飞机345架，200多名飞行员在战斗中阵亡。
中国实战
1、朝鲜战争空战中，中国空军驾驶米格-15战斗机击落美机330架，击伤美机95架；同时中国志愿军空军共被敌机击落231架，牺牲飞行人员116名，其中有正副团长8名，空勤主任3名，正副大队长9名，正副中队长14名，其他空勤人员82名。
2、中美空军首次空战。1951年1月21日，中国人民志愿军空军在抗美援朝战争中与美国空军的第一次空战。当日上午，美国空军出动F-84型战斗轰炸机20架，沿朝鲜平壤至新安州一线对铁路进行轰炸，阻滞中国后勤供应。中国志愿军空军第4师师长方子翼令第10团28大队大队长李汉率6架米格-15型歼击机起飞迎击。李汉等驾机接近安州时，发现美F-84型战斗轰炸机正在1000米高度上对清川江桥进行俯冲轰炸。李汉遂率队向美机发起攻击。此时，一批美机从志愿军空军编队上方对头冲过，另一批于右前方向南飞去。李汉迂回到4架美机左后侧400米处，瞄准长机开炮，将其击伤。3号机李宪刚、4号机张洪清向其他美机开炮，未能命中。6号机赵志财被美机击伤，跳伞时因高度过低而牺牲。此战，志愿军空军与美国空军第一次空战，击伤美机1架。中方被击落一架，牺牲飞行员一名。
3、中国首次击落美国飞机。1951年1月29日，美国空军16架F-84战斗机，在新安州地区上空活动，企图袭击清川江大桥。中国志愿军空军第4师第10团大队长李汉率2个中队共8架米格-15飞机起飞迎战。在地面指挥所的指挥引导下，他们利用阳光，隐蔽迅速地迂回至美机后方，抢占高度和有利位置。乘美机尚未发现时，李汉令第2中队掩护，率第1中队进行攻击。李汉咬住美机1架，逼近至400米开炮，当即将其击落。在追击中，他又击伤美机1架。此战，中国空军首开击落美机的纪录，自己无伤亡。
4、1951年9月25日，中国人民志愿军空军在朝鲜安州地区与美国空军进行的空中作战。当日15时许，美国空军出动作战飞机5批112架，袭击朝鲜顺川、安州、平壤等地区铁路。志愿军空军第4师32架飞机奉命起飞迎击。第12团副团长李文模率领16架米格-15型歼击机，在苏联空军112架飞机配合下，在6000米高度直飞安州。飞至安州上空时，与20余架美机遭遇，双方相距仅1000米。李文模编队来不及区分兵力即投入战斗。1大队大队长李永泰率队攻击左下方8架美军F-84型战斗轰炸机。2、3、4号机先后开火，因射击角度不当未获战果。随后，2批8架美军F-86型战斗机从左、右后方偷袭。李永泰左转上升占位准备反击时被美机击中，僚机权太万随即将美机驱逐。李永泰迂回到美军2号机尾后实施攻击，因航炮已被打坏，攻击未成，左转弯退出后，遭4架美军F-86型战斗机围攻。李永泰临危不惧、沉着应付，上升高度至12300米摆脱美机，驾驶中弹30余发、受伤56处的飞机安全返回基地。5号机陈恒、6号机刘涌新在掩护李永泰、权太万的过程中，与6架美机格斗。陈恒在其驾驶的飞机被击中后，跳伞成功。刘涌新驾机击落美军F-86型战斗机1架，后飞机被美机击中，因跳伞高度过低而牺牲。
此战，志愿军空军首次参加100余架飞机的大规模空战，首次击落美国空军F-86型战斗机记录。
5、1951年10月5日，中国人民志愿军空军与美国空军在朝鲜清川江桥上空的空战。当日9时42分～10时9分，132架美机活动于朝鲜新安州、顺川、永柔等地区上空，其中一批F-80战斗机轰炸扫射清川江桥。10时11分，志愿军空军第4师第10团团长阮济舟率领20架米格-15型歼击机，在苏联空军98架歼击机协同下，前往清川江桥上空打击美军战斗轰炸机。在清川江桥东南上空，该团1大队发现20余架美军F-80型战斗轰炸机。激战中，副大队长李宪刚击落美机1架；中队长褚福田在吴奇掩护下击落美机1架；中队长赵明在张洪清掩护下击伤美机1架；飞行员吴奇击伤美机1架。随后，该团2大队发现另1批美机。副大队长侯书军在何有珍的掩护和配合下，击落美机1架。此战，基本保持双机、四机作战，长僚机配合密切，取得击落美军F-80型战斗轰炸机3架、击伤2架的战果。中国空军被击落飞机1架，飞行员孙悦昆跳伞成功。
6、1951年11月4日，中国人民志愿军空军与美国空军在朝鲜永柔地区上空的空战。当日10～11时，发现6批128架美机向朝鲜清川江、定州、博川地区进袭，其中2批50余架美机在介川、宁边方向策应。10时26分，志愿军空军第3师第7团副团长孟进率领22架米格-15型歼击机，在苏联空军掩护下，打击活动于介川地区上空的20余架美空军F-80、F-84型战斗轰炸机。在师指挥所引导下，该团编队飞至朔州上空，团长机孟进令2大队为攻击队，在6000米高度搜索前进；3大队为掩护队，保持高度7000米。编队进入战区后，左转弯进行搜索，因美机群向南飞离，团长机决定不予追击。3大队未听到团编队左转弯的命令，脱离团编队向南前进，于顺川上空发现10余架(实际是24架)F-84型战斗轰炸机，高度4000米。大队长机牟敦康向团长机报告后，率领大队占据高度优势，从美机群右侧上方突然展开攻击，打乱了美机队形。此时，团长机奉师指挥所命令率1、2大队返航。3大队乘美机群混乱之机，在敌我力量悬殊的情况下英勇作战，大队长牟敦康双机与4架美机格斗，击落美机1架；副大队长赵宝桐击落美机2架。此战，共击落美机3架。
7、1952年2月23日，中国人民志愿军空军与美国空军在朝鲜肃川地区上空进行的空中作战。当日10时33分，在朝鲜平壤以南大同江一带发现8架美军F-80型战斗轰炸机，高度6500米；另有28架F-86型战斗机向昌城一带进犯，其中6架经定州至宜川后，转向朔州地区活动。13时39分，志愿军空军第4师第10团出动22架米格-15型歼击机，以团“品”字形编队，高度7000～8000米，时速800千米，经铁山沿朝鲜西海岸飞往平壤以南地区，打击美军F-80型战斗轰炸机小机群。编队至清川江上空时发现12架F-86型战斗机北犯。为执行打敌战斗轰炸机小机群任务，置这群敌机于不顾，领队长机吉世堂率队下降高度向目标区继续前进。至肃川上空时，3大队大队长邹炎发现美机企图尾随攻击志愿军空军机群，随即右转率6号机周永宽追击4架F-86型飞机，至大馆洞地区时又发现6架F-86型飞机，从其右后上方追来，企图袭击志愿军空军的机群。空战中，2架美机咬住邹炎的飞机，邹炎即上升至7000米，摆脱美机，安全返航。2号机胡树和发现右前方有2架F-86型飞机向其逼近，即一面报告长机一面右转脱离，但仍被美机击伤，后摆脱返航。3号机褚福田见2号机胡树和被美机攻击，遂率僚机赵计良右转迎击，褚福田连续3次攻击，将美长机击落。4号机赵计良在长机褚福田追击美机的同时，发现右前方高度5000米有2架F-86型飞机，一面报告长机一面左转切半径，向美机射击，击落1架。6号机周永宽见2架F－86型飞机由尾后攻来，向右脱离时左机翼中弹。赵计良即左转加大油门追击美机，在600米距离上开炮，将美机击伤。此时，2大队在顺川上空发现20余架美军F-86型飞机企图尾随攻击，遂急右转投入攻击。长机郑刚与6架F-86型飞机格斗，击伤美机1架，自己被美机击中，跳伞成功。此战，击落美军F-86型战斗机2架、击伤2架，己方被击落1架、击伤2架。
8、1952年7月27日，中国人民志愿军空军与以美国为首的“联合国军”空军在朝鲜镇南浦地区上空进行的空中作战。当日10时30分，英军飞机在朝鲜平壤以南地区活动。10时45分，志愿军空军第3师技术检查主任林虎率领第9团2、3大队米格－15型歼击机8架，经铁山沿西海岸利用云层隐蔽出航，直插镇南浦地区，采取迂回战术打击敌机。编队飞至镇南浦上空，开始左转弯向北搜索敌机。带队长机林虎利用地面高射炮射击敌机的硝烟，判断敌机位置，率领编队右转弯，利用云层发现英军FMK-5型飞机4架，立即投入攻击。英军飞机企图利用云层脱离，第9团以双机为单位紧追不舍。战斗中，3号机张守兰、4号机朱志敏各击落英机1架。5号机刘志田见敌机钻入云层欲脱离，在僚机罗沧海掩护下，绕其后方，击落敌机1架，接着又将迎面飞来的1架敌机击伤。此战，志愿军空军第3师第9团击落英军飞机3架，击伤1架。
9、1953年7月19日上午，美国空军出动两个机群袭击新义州和义州机场，遭到志愿军空军猛烈反击。下午3时5分至4时15分，美国空军又出动由各型飞机168架组成的混合机群，活动于铁山、龟城和中国安东（今丹东）地区，企图再度袭击新义州和义州机场。志愿军空军在复杂的气象条件下抓住时机，采取多梯队，连续出动的战法，英勇反击。 下午3时25分，志愿军空军第6师第16团由曲成率领12架米格-15比斯型歼击机组成第一梯队起飞，至义州机场上空，迅速投入战斗，对正向义州机场准备俯冲投弹的4架F-86型美军飞机展开攻击，一下子打乱了美机编队。美机来不及进入目标，便慌忙投弹后，右转向海面飞去。志愿军空军第3中队4号机沈洪江对溃散的美军单机发动攻击，直追到距美机200米处开火，击落F-86型美机一架。志愿军空军第1中队4号机郭树武与美机空战，击伤F-86型美机一架。
下午3时37分，志愿军空军第4师第10团由大队长褚福田率领8架米格-15比斯型歼击机组成第二梯队起飞，至义州上空与美机展开空战。褚福田一举将美长机击伤，其余美机慌忙逃窜，战斗结束。
志愿军空军完成保卫重要目标任务后，无任何损伤，全部胜利返航，以击落1架、击伤2架美机的战绩，为抗美援朝最后一次空战划上一个句号。
美获米格
朝鲜战争的空战中米格-15显示出的优良性能，使美军千方百计想弄到一架完整的米格-15，以揭开它的秘密。美军先采取“空中围捕迫降”，没能得手。后来，又用俄、中、朝3种文字印了100多万张传单，声明驾驶米格-15飞机“投诚”，可得到100万美元的重奖，仍无所获。
直到朝鲜战争结束两个月后，朝鲜人民军的一架米格-15误入韩国境内，美国才如获至宝，立即将米格-15运往美国，反复研究，但价值已经不大。
总体评价
据苏联国家档案资料记载：1950年11月至1952年1月，苏军击落的美机与自己损失飞机的比例为7.9∶1；1952年为2.2∶1；1953年为1.9∶1。中国人民志愿军空军在朝鲜战争中，驾驶米格-15对美机为1:1.42胜率。在美苏喷气战斗机的较量中，米格-15一直占上风。
米格-15在第一代喷气战斗机中性能优异，其飞行速度、火力、机动性远远优于美国的F-80和F-84，只有美军的F-86性能相当。米格-15的37毫米机炮可轻松地击穿F-86的飞机装甲，虽然在水平盘旋、俯冲加速性和作战半径上不如F-86，但由于推重比大，爬升性能出众，因此在垂直机动性方面压倒了美国当时的所有同类飞机。由于米格-15的垂直机动能力优秀，所以米格-15和F-86的性能各有优劣。（《名机点评》、“人民网” 评）
全军挂像英模邱少云
邱少云（1926年7月12日-1952年10月12日），男，汉族，四川省铜梁县（今重庆市铜梁区）人，中国共产党党员。
1949年11月，中国人民解放军刘邓大军挥师入川。驻扎在雅安城的川军将领刘文辉、邓锡侯响应人民解放军号召，率部起义。邱少云也随所在部队官兵一同起义，参加了中国人民解放军，被补进十五军二十九师八十七团九连三班，成为一名人民解放军战士。1951年初，邱少云所在的人民解放军十五军，奉命参加抗美援朝，加入中国人民志愿军序列，奔赴朝鲜参战。1952年10月中旬，邱少云所在营奉命担负潜伏任务。潜伏前，邱少云向党支部递交了入党申请书。为了消灭盘踞在平康和金化之间的三九一高地的美李匪军，把战线向南推进。志愿军阵地到三九一高地之间，有着三千米宽的开阔地，这是敌人的炮火封锁区。为了缩短冲击距离，志愿军决定把部队潜伏在敌人阵地的前沿。1952年10月12日，为了不暴露目标，不影响作战计划，邱少云忍受烈火烧身的痛苦，直到最后英勇牺牲。
1953年6月1日，中国人民志愿军领导机关给邱少云记特等功，并授予“中国人民志愿军一级英雄“光荣称号，追认其为中国共产党党员，授予“模范青年团员”的称号。1953年6月25日，朝鲜民主主义人民共和国追赠邱少云“朝鲜民主主义共和国英雄”的光荣称号，授予金星奖章和一级国旗勋章各一枚。2009年9月14日，邱少云被评为100位新中国成立以来感动中国人物之一。2019年9月25日，入选“最美奋斗者”个人名单。
上甘岭战役一等功臣蒋诚
蒋诚（1928年12月-2023年1月5日），原名蒋启高，男，汉族，出生于重庆市合川区隆兴镇玉河村，中国共产党党员。
1949年12月加入中国人民解放军；1951年1月随部队入朝作战；1953年上甘岭战役中荣立一等功；1955年2月退伍返乡务农；2023年1月5日，蒋诚在重庆市合川区人民医院逝世，享年94岁。
2019年9月，中央精神文明建设指导委员会办公室授予蒋诚“中国好人”称号；2021年11月，中国共产党中央委员会宣传部等单位授予蒋诚中国第八届全国道德模范。
人物生平
- 1928年12月，出生于重庆市合川区隆兴镇玉河村。
- 1949年12月，蒋诚加入中国人民解放军，入伍后成为解放军某部机炮连战士。
- 1950年10月，抗美援朝战争爆发。
- 1951年1月，蒋诚所在部队编入中国人民志愿军第12军建制，3月由长甸河口口岸入朝参战，时年23岁的蒋诚被提拔为机炮连副班长。
- 1952年6月，蒋诚在朝鲜金城由张云介绍入党。
- 1951年4月22日-1951年11月，蒋诚所在的中国人民志愿军12军先后参与第五次战役、金城以南地区防御战斗等大小战斗400余次，并重创土耳其旅。
- 1952年10月，上甘岭战役爆发，蒋诚随部队负责坚守537.7高地。
- 1952年11月1日，蒋诚所在的12军开始投入上甘岭战役。战役中负责第一阶段战斗的中国人民志愿军第15军45师，已在半个月的战斗中拼光了5600余人。蒋诚与战友们，随即奔赴前线。
- 1952年11月8日，蒋诚所在的92团到达上甘岭，上级要求3天时间准备，11日发动反击，战役中荣立一等功。
- 1953年12月，蒋诚担任中国人民志愿某营机枪连班长。
- 1954年，朝鲜战事结束，蒋诚随部队从朝鲜战场归国。
- 1954年12月，蒋诚因营房建设中贡献突出，再获三等功。
- 1955年2月10日，退伍返乡务农创业。
- 2023年1月5日，蒋诚在重庆市合川区人民医院因病逝世，享年94岁。
担任职务
1953年12月，任中国人民志愿军某营机枪连班长。
人物事迹
参军入党
- 1949年12月，蒋诚参加中国人民解放军，并正式改名为蒋诚，寓意“取忠诚于党、忠诚于人民”。入伍后，蒋诚成为中国人民解放军某营机炮连战士。
- 1950年10月，抗美援朝战争爆发。
- 1951年1月，蒋诚所在部队编入中国人民志愿军第12军建制，随后入朝参战。
- 1952年6月，蒋诚加入中国共产党。从随部入朝参战到火线入党，蒋诚只用了一年零三个月。
坚持战斗
- 1952年10月14日，中国人民志愿军与“联合国军”先后投入10余万兵力，对上甘岭及其附近地区展开了历时43天的反复争夺战役。战役中蒋诚荣获一等功的战功。
- 1952年11月1日，中国人民志愿军12军的部队开始投入上甘岭，战役中第一阶段战斗的中国人民志愿军第15军45师，已在短短半月的战斗中拼光5600余人，全师27个步兵连有16个是被打光后重建的。
- 1952年11月8日，蒋诚所在的32团到达上甘岭，上级要求3天时间准备，11日发动反攻。此时，上甘岭最重要的537.7高地已陷入最危急境地，该高地4个连日夜血战后，仅剩24人退守7号坑道，并且连续11天断水断粮；反攻战斗中，蒋诚带领班里战士在敌人炮火封锁下，以重机枪歼敌400余名，击毁敌重机枪一挺，还击落敌机一架。蒋诚腹部受伤、自己把流出肠子塞回去，他身负重伤情况下仍不下火线，配合步兵完成了任务，对战斗胜利起了重大作用。