日本造立川九九式高级教练机，就是99高教，又叫99高练，是日本1939年生产的高级教练机。99高教是我军最早缴获的飞机，也是东北老航校使用最多的高级教练机，是东北老航校和第7航校的主力教练机型。抗美援朝中的王海等志愿军空军战斗英雄，就是在东北老航校使用99高教完成的飞行训练。在人民空军的发展历程中，99高教功不可没。
99高教
99高教是立川飞行机株式会社研制的下单翼高级教练机，由立川飞行机株式会社、川崎航空机工业株式会社制造。
99高教乘员2人，机长8米，翼展11.8米，机高3.64米，机翼面积20平方米，空重1292千克，全重1721千克，采用两叶可变距螺旋桨，配备7.7毫米机枪1挺。最大速度349千米/时（高度2000米），巡航速度235千米/小时，实用升限8180米，高度3000米爬升时间6.9分，最大航程1060千米，起飞滑跑距离235米，着陆距离290米（着陆速度100千米/小时）。
99高教在1939年4月首飞，1939年7月被日本陆军正式采用。1940年，开始全面部署，作为新型教练机在日本陆军飞行学校被广泛使用。1945年，九九高教从日本陆军退役，成为99高教最早退役的国家。
1949年11月，中国人民解放军空军正式成立时，23架99高教都在第7航空学校使用。1953年最后14架退役，中国成为99高教最后退役的国家。
目前已知仅保存有3架，一架在泰国皇家空军博物馆，另两架分別在中国人民革命军事博物馆、中国航空博物馆，因此是十分珍贵的文物。
东北老航校
从1946年3月至1949年9月，在短短的3年零9个月里，东北老航校共培养出各种航空人才560名。其中，飞行员126名，机务人员322名，领航员24名，场站、气象、通信、仪表、参谋人员88名。后来大多成为建设人民空军和创办、发展新中国航空事业的骨干。东北老航校为人民空军和新中国航空事业发展建立了不朽的功绩，成为人民空军的摇篮，中国航空事业发展史上的一座丰碑。
1949年10月1日，开国大典阅兵式上，东北老航校的飞行员们驾驶着17架战机，以编队形式飞越天安门广场。他们克服了飞机机型复杂、排练时间短等重重困难，严格遵守飞行规定，完美地完成了飞行任务，赢得了党和国家领导人以及人民群众的热烈掌声。
机徽
东北老航校早期使用的99高教，为隐瞒身份免遭国民党空军空袭，以国民党空军的青天白日机徽涂装机身与机翼。机徽外镶白圈，与国民党空军有细微差别，以便我军识别。尾翼则是四蓝条间三白条。后来，国民党空军也发现了这个秘密。
之后涂装沿用日本样式：上部是绿、土棕、黑色的迷彩，以使国民党空军空中不易察觉；下部是醒目的橘红色，而不是和天空近似的蓝、灰色，以方便地面我军人员观察。机徽则是红五星中间嵌入一个中字，这是任弼时同志为东北老航校专门设计的，可以算是我军最早的机徽版本。尾翼则是四红条间三白条。从1947年5月一直使用到1949年9月，共两年零4个月。
最后，又使用统一的、标准的解放军空军机徽。
直上高教，一步登天
按照飞行训练常规，要以初级教练机、中级教练机、高级教练机顺序进行。航校当时没有中级教练机，只有四架英格曼式初级教练机，木制机体经过风吹雨淋，已破旧不堪。
有的同志在研究讨论中提出：干脆一步登天，直接上九九高教机训练。日籍飞行教官林保毅摇头反对，用世界各国探索的三级训练法告诉大家，直上高教将要面对生死风险。
于是，大家开始讨论直上高练的可能性和具体困难。校长常乾坤总结大家的意见，以飞机性能发展的科学数据，说明直上高练的可能性，并提出了增加地面练习和带飞时间、教员严格要求、学员刻苦学习、没有把握不放单飞等措施，增加了教学人员的信心。
7月下旬的一天，天空蔚蓝，一架99高教的尾翼被拴上了红布条。这是新飞行员放单飞的标志。第一个放单飞的是吴元任，曾在新疆八办航空训练班和安塞工程学校学习过，有基础，训练进度快。当常乾坤一声令下，吴元任驾机滑行，机头抬起来了，飞机离开了跑道，飞上了天空。在航校任教的日籍教官由衷地赞叹：“奇迹，真是奇迹！我们今天真正明白了中国共产党人无往而不胜的道理！”
直上高练成功了！虽然飞机只飞了一个起落，但却是了不起的一步。甲班12名学员平均只由教员带飞了15个小时，就驾驶99高教实现了一步登天的梦想。
以酒精代航油
1946年夏开飞以后，随着飞行训练时间增加，面临缺乏油料的严重困难。航校从缴获的日本有关资料中发现，日本投降前，曾因缺乏油料，一度用无水酒精代替汽油进行飞行训练。
经过上百次试验，在把汽化器喷嘴加大到2.5毫米、酒精纯度提高到96%的情况下，调整进气阀和排气阀的间隙及点火位置，发动机可以正常运转。因酒精难以直接启动发动机，就增加一个汽油箱，开车时先用汽油启动，然后转用酒精。经过多次地面试车，发动机最大转速符合飞行要求。
为了尽快生产大批量高纯度酒精，6月初，航校派徐昌裕、胡华钦和郦少安、熊焰分别接管哈尔滨两家酒精厂，筹备生产高纯度酒精。
在中共中央东北局和东北民主联军总部关心和支持下，1946年9月，生产出可用作飞机燃料的酒精。9月上旬，航校副校长白起和日籍教员黑田驾驶装满酒精的飞机飞上蓝天，上升、下滑、平飞、转弯，一切正常并稳稳着陆，试飞成功。
用酒精代替航油，是航空训练保障史上的重大创新，不仅缓解了汽油供应的压力，也为飞机燃料的多样化提供了新的思路。
1947年，航校与苏联达成了油料供应协议，通过用当地物资换取苏联油料，结束了以酒精代油的飞行历史，从而提供了更为稳定的飞行训练保障。