歼-8的多个型号介绍与识别方法详解
一、歼-8的多个型号介绍与识别方法详解
1969年7月5日，歼-8原型机成功首飞，至今已历经55载风雨。在这半个多世纪的岁月里，歼-8不断演变，衍生出众多型号。本文旨在全面梳理歼-8系列的所有型号，包括已量产和未量产的，同时，针对每种型号，我们将详细阐述其独特的识别特征。
值得注意的是，歼-8系列的一个显著特征变化是其进气方式，即机头进气与两侧进气。因此，我们将根据这一关键特征，分两条线索来深入剖析和介绍。
二、机头进气型号
歼-8白，作为歼-8系列的初代型号，于1969年7月5日成功首飞，并在历经十年的设计与改进后，于1979年12月31日最终设计定型。这个型号可以被视为歼-7的升级版，机身被拉长并配备了双发引擎，然而其性能仍受限于当时的技术水平，仅能在白天进行作战，因而被戏称为“歼-8白”。在识别上，该型号的特征较为明显，可以通过其独特的机头进气设计和相对较长的机身来进行判断。
- 独特的机头进气设计
- 座舱盖采用前翻式结构
歼-8I，亦被称为歼-8A，是在歼-8的基础上进行改进的型号。其显著的变化是装备了迟来的204单脉冲雷达，从而赋予了它全天候作战的能力。同时，原有的30毫米机炮被替换为性能更为出色的23毫米机炮，并针对一些细节进行了优化改进。通过这些升级，歼-8I展现出了其独特的识别特征。
歼-8I的独特识别特征包括：
- 机头进气设计，这是其战斗机形态的一个重要标志。
- 后翻的座舱盖，为飞行员提供了更为舒适的作战环境。
- 垂尾前缘采用了复合材料，绿色部分与机身形成了鲜明对比，不仅提升了美观度，还增强了结构的耐用性。
值得注意的是，歼-8白与歼-8I这两种机型一共仅生产了83架，如今它们均已退役，成为了航空历史中的一部分。
歼-8E，这个型号可能不为大众所熟知，但看其编号，或许会误以为它是机头进气的型号。实际上，歼-8E是在歼-8A的基础上进行改进的，主要针对雷达进行了升级，以支持发射霹雳-5乙空空导弹（相较于歼-8白和歼-8A，其只能使用霹雳-2乙）。值得注意的是，歼-8E并非全新生产，而是在原有的歼-8A生产线上进行改进，因此其生产数量相对较少。
在垂尾顶端增设了全向雷达告警天线，其余设计则参照歼-8A进行。
歼侦-8，亦被称为歼-8R，是由歼-8白进行改装而成的战术侦察机，数量稀少，仅制造了8架。其独特识别特征在于：
- 机腹位置挂载了专为侦察设计的航空吊舱；
- 每个歼侦-8都拥有独特的空军侦察团4位数战术编号，与其他作战部队的5位数编号相区分。
遗憾的是，这些珍贵的歼侦-8已经全部退役。
三、两侧进气型号
歼-8II，亦被称为歼-8B，是在80年代初期开始研发的新机型，堪称歼-8系列的一次重大改进。此次改进的核心在于将原先的机头进气设计转变为两侧进气，从而为机头腾出了宝贵空间，以便安装208雷达，并支持发射国产的霹雳-4导弹。这一转变使得歼-8B具备了超视距作战能力。
然而，遗憾的是，由于霹雳-4导弹项目的中途终止，歼-8B的超视距作战能力最终只能成为一种美好的愿景。
四、两侧进气型号的特点
歼-8II（又称歼-8B）在两侧进气设计的基础上，增添了诸多特色。其雷达罩采用绿色设计，不仅美观大方，更融入了战术隐身元素。此外，该机型翼下增设了一对挂点，使得挂点总数增加至7个，相较于机头进气机型，挂载能力得到了显著提升。
歼-8D作为歼-8B的进一步升级型号，主要增益在于其空中加油功能的加入。这一改进使得歼-8D能够显著提升作战能力，从而改变了中国海空军在南海地区的战略态势。经过空中加油，歼-8D的作战半径可扩展至1200公里，极大地增强了其远程打击能力。
- 机头右侧增设的雷达受油管
- 配备绿色雷达罩
- 垂尾处新增全向雷达告警天线
上述提及的歼-8B/D机型所配备的208单脉冲雷达，其性能相对落后，仅能在20公里左右的距离内发射A弹，这样的有效射击距离在实际作战中显得意义有限。接下来，我们将探讨另一款机型——歼-8H。
90年代，为了进一步提升歼-8机型的作战能力，新型的歼-8H机型在歼-8D的基础上进行了重大改进。其中，最为显著的变化是换装了性能更为先进的1471多普勒脉冲雷达，这使得歼-8H具备了发射中距弹的能力，从而大大扩展了其作战范围。经过多年的研发与改进，歼-8H于2000年成功首飞，并在2004年定型服役。然而，由于其产量有限，歼-8H并未成为大规模装备的主力机型。
- 主翼升级为双翼刀设计（此前为单翼刀）
- 配备了黑色雷达罩
- 具备挂载霹雳-11导弹的能力
歼-8BH与歼-8DH
鉴于歼-8BH与歼-8DH是基于相同的机体进行升级，因此，歼-8H的技术被广泛应用于提升已服役的歼-8B/D机队的性能。经过升级的歼-8BH与歼-8DH，不仅在成本上实现了优化，更在短时间内迅速提升了中国海空军的战斗力，使其在2006年前后备战压力巨大的时期，能够迅速增加一批具备发射中距弹能力的战机，从而成功应对了挑战。
- 黑色雷达罩设计
- 具备挂载霹雳-11导弹的能力
其他技术特性可分别参照歼-8B与歼-8D机型进行了解。
歼-8F，这款于2002年首飞的新机型，搭载了全新的1492型雷达，使其具备了发射霹雳-12主动中距弹的能力。值得一提的是，歼-8F成为国内首款具备此能力的战机，这一成就甚至早于歼-10。尽管歼-8F在2005年才服役，且当时歼-10的产能正在爬坡、歼-11B尚在试飞阶段，但凭借其卓越性能，该型号仍赢得了空军的大量订单，直至2010年后才逐渐停产。
2009年，空1师选拔了16架歼-8F战机，盛装亮相于国庆阅兵式，这一举动无疑是对歼-8F卓越性能的有力印证。
- 双翼刀设计
- 配备黑色雷达罩，但侧面存在缺口
- 具备挂载霹雳-12的能力
歼-8DF
这款机型是在歼-8F技术基础上，对歼-8D型号进行下沉改进而成的，并非全新生产。其识别特征主要包括：
- 与歼-8DH极为相似，唯有在挂载霹雳-12导弹时，才能准确辨别出其身份。
- 歼侦-8F，亦被称作歼-8FR，是源于歼-8F平台所衍生的侦察机型。
- 将原本机炮的安装位置，改为了侦察吊舱的配置。
歼侦-8F的其他设计特性，可参照歼-8F平台进行了解。
目前，仅有部分歼-8F和歼侦-8F仍在继续服役。歼-8F因其配备的霹雳-12中距弹以及其尚存的使用寿命，预计将能服役至2030年。而歼侦-8F，凭借其高速侦察能力，在现代战场上仍具有重要意义，但预计未来可能逐渐被无人侦察机所替代。
五、上述所提及的均为已量产并服役的歼-8型号，而接下来要介绍的歼-8III，则属于未量产或仍在试验阶段的型号。
在歼-8系列的众多型号中，歼-8III堪称是颇具传奇色彩的一款。它曾被寄予厚望，被誉为一款能够展现国家军工实力的“争气机”。然而，由于“新机配新发”带来的项目风险过高，导致两架原型机在试验中坠毁，最终该项目不得不遗憾地终止。其独特的识别特征包括：
歼-8III与歼-8F在外观上颇为相似，但可以通过机身的3位数编号来进行细致区分。
歼-8G
歼-8G是基于歼-8H平台进行改进的反辐射作战验证机，其特色在于机翼中间挂点的增强挂载能力，能够承受高达1吨级的重量，从而使得挂载和试验鹰击-91反辐射导弹成为可能。然而，随着歼-8F的成功研发并具备反辐射能力，歼-8G的存在价值逐渐减弱，其相关技术最终被转入储备并停止了进一步发展。
识别特征：
- 机腹位置增设了测频天线罩，其余设计则参照歼-8H进行改进。
歼-8ACT
歼-8ACT，即“主动控制技术验证机”，是在歼-8A型01批02架的基础上进行深度改装而诞生的。这款飞机于1988年12月8日成功首飞，然而在1991年4月23日的一次试飞中不幸坠毁。要识别这种飞机，可以注意其独特的外观设计。
歼-8ACT机身两侧各配备了一对鼓包荚舱，这一设计特征与其他歼-8A型飞机保持一致。
歼-8IIAC验证机，是在歼-8II的03架原型机基础上进行改装而成的。这架验证机于1996年12月29日首次试飞，并在1999年圆满完成试飞任务后，被珍藏于沈飞航空博物馆。其独特之处在于其鲜明的识别特征。
进气道前配备了一对固定鸭翼，其设计参考了歼-8B的特点。
歼-8IIM是90年代为满足外贸需求而研发的一款机型。它基于歼-8B的原始设计，并配备了俄罗斯的“甲虫”雷达系统等先进的航电设备。然而，遗憾的是，这款飞机并未获得任何实际的外贸订单，同时在国内也未被采用。其识别特征如下：
黑色雷达罩是其显著特征，其他方面则与歼-8B相似。尽管未获得实际外贸订单或国内采用，但歼-8IIM仍频繁参展，其机身侧面印有独特的歼-8IIM字样，并配备有别具一格的表演涂装，使得它成为展会上极易辨认的焦点。
歼-8家族可谓枝繁叶茂，成员众多。