祝融号

祝融号（英文名：Zhu Rong）是中国天问一号任务的火星车，该火星车高1.85米，长3.3米，宽3.2米，重240公斤，配置地形相机、次表层探测雷达等6台科学载荷，采用主动悬架六轮驱动系统，设计寿命为92个地球日。 祝融号于2020年7月23日由长征五号遥四运载火箭在文昌航天发射场发射升空，2021年4月24日正式命名为“祝融”，寓意用火照耀大地并象征星际探测火种。2021年5月15日，祝融号成功着陆火星乌托邦平原南部，5月22日驶离着陆平台开展巡视探测。6月11日发布首批科学影像图，8月15日完成既定探测任务时累计行驶889米。后续拓展任务中，其行驶里程于8月23日突破1000米，并发现着陆区存在含水硫酸盐等矿物，揭示了火星晚期水活动迹象。2022年5月，科研团队通过短波红外光谱数据首次在火星原位探测到含水硫酸盐矿物，2023年发现火星低纬度地区存在含水矿物。截至2023年1月16日，火星车累计行驶1900多米，留下近4000个“中”字车辙。2025年研究表明，祝融号着陆区地下沉积结构为火星古代海洋存在提供了迄今最直接的地下证据。2021年12月，该项目入选年度十大新词语。2023年3月17日，科学技术部高技术研究发展中心（科学技术部基础研究管理中心）发布了2022年度中国科学十大进展，“祝融号巡视雷达揭秘火星乌托邦平原浅表分层结构”入选。2026年1月，中国科学院研究团队通过高频四极化探地雷达数据证实火星在约7.5亿年前仍存在显著水体活动。2026年3月，祝融号在着陆区首次在约15米深度发现一层厚度约7米的特殊物质层。2026年4月，基于祝融号观测数据，科研人员揭示火星上一种短时卤水驱动的盐风化现象。2026年9月，山东大学行星科学团队利用祝融号数据首次在火星北部乌托邦平原发现安山岩。同月，中国科学院院士侯增谦透露，我国计划在2028年底前绘制完成新一代全火星地质图，祝融号发现火星35亿年前存在洲际级古海洋、16亿年前可能存在短时洪水，这些发现将绘入图中。

研发历程 播报 编辑 前期规划与自主探火决心 “嫦娥一号”成功后，中国谋划深空探测，孙家栋、叶培建等院士提议启动探火任务。2010年8月，8位院士联名建议开展月球以远深空探测综合论证，火星探测成为中国深空探测的起点和重点。2011年，中国“萤火一号”搭载俄罗斯火箭发射失败，促使中国决心自主开展火星探测。2014年9月，国防科工局召开首次火星探测任务先期启动会；10月，五院成立研制队伍自筹资金先期研制，当时试验保障设施尚不齐全；11月，中国火星探测器在珠海举行的第十届中国国际航空航天博览会中首次亮相。 立项与目标设定 2016年1月，“天问一号”任务批准立项，目标为国际首次一次发射实现火星环绕、着陆、巡视探测，成为世界第二个独立掌握火星着陆巡视探测技术的国家。任务由工程总体和探测器、运载火箭、发射场、测控、地面应用五大系统组成，此前的月球探测任务为其打下基础。同年8月，中国首个火星探测器和火星车外观设计构型图发布，并同时启动中国火星探测工程名称和图形标识全球征集活动。 研制进程与团队协作 2016-2018年，探测器历经两年初样研制，完成800多个专项试验；2018年9月转入正样研制，2020年3月通过出厂评审，4月初运抵文昌发射场。探测器参研单位600余家，多线并行，软件规模达155万行代码，不到4年完成研制验证与出厂，创中国航天同类型号研制纪录。2019年11月，中国火星探测任务首次公开亮相，着陆器悬停避障试验成功验证着陆能力。2020年初，地面应用系统建成70米口径天线，提升火星探测测控与数据接收能力。 发射场准备与发射 2020年，试验队克服疫情影响，在文昌发射场完成设备转运、总装、测试、推进剂加注等工作，53天内完成火星车与着陆平台对接，6月10日完成环绕器与着陆巡视器对接。2020年3月，火星探测器通过出厂评审；4月初，运抵中国文昌航天发射场；7月23日，长征五号火箭将“天问一号”探测器送入地火转移轨道，开启“天问”之旅。2021年4月24日，国家航天局正式公布中国第一辆火星车命名为祝融号。 名称由来 播报 编辑 命名征集 2021年3月2日，中国首辆火星车全球征名活动公众网络投票结束，“祝融号”以超过50万的选票荣登榜首，排名第一。4月24日，2021中国航天日开幕启动仪式在江苏南京举行。启动仪式上，中国首辆火星车名称揭晓，经全球征名、专家评审、网络投票等层层遴选，最终“祝融号”脱颖而出。根据国家航天局发布的消息，祝融英文名称采用直接音译方式确定为：“Zhu Rong”。 命名含义 祝融在中国传统文化中被尊为最早的火神，象征着祖先用火照耀大地，带来光明。首辆火星车命名为“祝融号”，火神祝融登陆火星的意思，寓意点燃中国星际探测的火种，指引人类对浩瀚星空、宇宙未知的接续探索和自我超越。 00:37 泪目！赵立坚解读“祝融号”寓意：点燃中国星际探测的火种 专家解读 赵立坚：宇宙承载着中国人民千百年来的向往。从“神舟”到“嫦娥”“玉兔”，再到“天宫”“天问”，中国人民把对遥远星空和未知宇宙的无尽憧憬寄托在这些美好的名字中。此次天问一号着陆巡视器搭载的火星车名为“祝融”。祝融是中国上古神话中的火神。火的应用促进了人类文明的发展，驱散黑暗、带来温暖。祝融号寓意点燃中国星际探测的火种，指引航天人不断超越，逐梦星辰。 设计与技术 播报 编辑 基本构造 外观设计 祝融号收拢状态下下方上圆，舱体为长方形，顶板近八边形；展开状态形似金色 “身体”、深蓝色 “翅膀” 的蝴蝶，“翅膀” 为蝶形四展太阳能电池板，用于能源供给。车头左侧布置国旗，桅杆云台中部篆刻红色九叠篆 “火” 字，两个后轮刻有 “中” 字花纹。 分系统与核心机构 祝融号由结构与机构、移动、天线、热控、供配电等 10 个分系统组成；配备先进主动悬架，可实现蠕动、抬轮、车体升降等运动模式，具备车轮下陷脱困能力。 载荷与配套设备 祝融号搭载导航地形相机、多光谱相机、次表层探测雷达、火星表面成分探测仪等 6 台科学载荷；配置两套集热器及纳米气凝胶保温设备，适配火星极端温差；车体上方布置体装电池阵、集热窗，前方设桅杆，后方装定向天线；采用舱体式结构，电子学设备置于舱内，科学探测与通信类设备部署在舱外。

技术创新 移动转移 祝融号火星车相较于国外的火星车其移动能力更强大，设计也更复杂。它采用主动悬架，6个车轮均可独立驱动，独立转向。除前进、后退、四轮转向行驶等功能外，还具备蟹行运动能力，用于灵活避障以及大角度爬坡。更强大的功能还包括车体升降（在火星极端环境表面可以利用车体升降摆脱沉陷）、尺蠖运动（配合车体升降，在松软地形上前进或后退）和抬轮排故（遇到车轮故障的情况，通过质心位置调整及夹角与离合的配合，将故障车轮抬离地面，继续行驶）。 机身材料 祝融号火星车服役工况复杂，机身材料需满足轻量化、耐磨性、高强各向同性及高塑性四项核心要求，传统铝、钛合金难以兼顾。中国科学院金属研究所自2015年承接任务，设计出新型高强、高塑、高稳定性铝基碳化硅复合材料，其塑性较传统铝基碳化硅复合材料提升一倍以上，同时保持高强度与耐磨性。研发团队攻克大尺寸坯锭制备、材料塑性成形等技术瓶颈，共开发4种不同碳化硅含量与基体铝合金种类的复合材料，用于行走机构、驱动机构等50余种零部件，供货460余件，使祝融号成为中国使用铝基复合材料最多的航天器。 能源系统 祝融号动力能源系统由锂离子蓄电池与四块定制化太阳能电池阵构成，由中国航天科技集团八院811所研制。 太阳能电池阵特性 针对火星特殊光谱条件，研制人员对太阳电池重新设计、调整优化；首次在国内航天领域在轨应用最大功率跟踪技术，跟踪精度达98%，相比传统电路提升20%太阳电池利用效率，兼顾解决能源紧张与减重需求；通过玻璃盖片表面特殊涂层处理和结构设计，降低火星尘埃吸附与接触面积，减少对能量获取效率的影响。 电源管理与休眠唤醒机制 与月球车电源不同，祝融号锂离子蓄电池无保温设备，需适配火星大气、沙尘暴、四季变化等复杂环境。光照不足时（如沙尘暴、深秋），火星车进入休眠或冬眠模式。系统采用安时计与查表法结合的方式判读蓄电池剩余容量，以解决单一方法误差大、不及时的问题。此外，蓄电池配置温度继电器，休眠唤醒时优先加热蓄电池，待温度回升至-15℃左右，温度继电器自动闭合，火星车正式唤醒。 能源协同工作 火昼时太阳能电池阵发电，与锂离子蓄电池联合供电；火夜依靠蓄电池供电，同时制定休眠唤醒备份计划，保障能源供应稳定。 保暖用材 核心材料 祝融号火星车采用高性能纳米气凝胶作为新型隔热保温材料，该材料密度可做到比空气还轻，能极大减小火星车的负重。 性能作用 高性能纳米气凝胶可同时应对火星表面的极端温差环境：既能阻隔低至 - 120℃的极寒环境，又能阻隔着陆发动机产生的高达 1200℃的高温热流，保障着陆平台功能正常。 辅助热能储存设备 火星车顶部装有集热窗，可直接吸收太阳能，并利用正十一烷储存能量。其工作原理为：白天温度升高时，正十一烷吸热融化；夜晚温度下降时，该物质凝固释放热能，能量利用效率可达 80% 以上。 图像压缩算法 针对火星车图像数据量大、地火通信带宽受限且数据处理能力有限的问题，科研人员设计了统筹数据压缩与传输环节的图像压缩算法。该算法具备多种相机数据管理、压缩比灵活控制、质量渐进传输、感兴趣区域优先编码、抗误码扩散及缩略图生成下传等功能，满足了祝融号在探测任务中可靠、高效、灵活的图像应用需求。 科学载荷 祝融号火星车搭载了6台科学载荷。 火星表面成分探测仪 火星表面成分探测仪集成了激光诱导击穿光谱仪（LIBS，240-850nm，用于元素组成分析）、短波红外光谱显微成像仪（SWIR，850-2400nm，用于矿物和岩石分析和识别）以及微成像相机（900-1000nm，用于获取探测目标的高空间分辨率图像）。 多光谱相机 获取着陆点周围的地形、地貌和地质背景信息，进行空间分析，获得岩石、土壤等可见近红外光谱数据；采集各种白天和黑夜的天空图像，以进行特定的大气、气象和天文研究。 导航地形相机 拍摄广角图片，指导火星车的移动并寻找感兴趣的目标（岩石/土壤等）；结合环绕器上搭载的高分辨率相机，将它们拍摄到的地面图像进行比对，可以校准火星表面的真实情况；为其他科学载荷寻找感兴趣的探测目标或区域。 火星车次表层探测雷达 次表层探测雷达可以探测火星土壤的地下分层和厚度。包含两个通道，低频通道（15-95MHz）可以穿透10-100米的深度（空间分辨率为几米）；高频通道（0.45-2.15GHz）可以穿透3-10米的深度（空间分辨率为几厘米）。次表层探测雷达可以随火星车移动，持续收集地下雷达信号，探测地下物质的大小和分布特征，并在垂直和水平方向上约束地下分层结构，制约地下水冰和挥发物（如，水合矿物质等）的分布。 火星表面磁场探测仪 检测火星表面磁场，火星磁场指数以及火星电离层中的电流。其主要优点是可随火星车移动；与环绕器上搭载的磁强计协同观测，将对理解火星内部的演变具有极其重要的意义。 火星气象测量仪 用于监测火星表面温度，压力，风场和声音等的时间和空间变化。在着陆之前，还可以在环火轨道上收集温度和声音数据。 探测任务 播报 编辑 探测目标 “天问一号”环绕器进入环火轨道后，先开展约三个月的对地观测，特别是对预选着陆区进行详细勘测。之后携带火星车的着陆器将与环绕器分离，利用降落伞和反推火箭在火星表面着陆，并开展为期90个火星日（一个火星日约24小时39分35.2秒）的巡视探测任务。火星车要完成的科学探测任务有：火星巡视区形貌和地质构造探测，火星巡视区土壤结构（剖面）探测和水冰探查，火星巡视区表面元素、矿物和岩石类型探查，以及火星巡视区大气物理特征与表面环境探测。 天问一号任务的科学目标是研究火星形貌与地质构造特征、火星表面土壤特征与水冰分布、火星表面物质组成、火星大气电离层及表面气候与环境特征、火星物理场与内部结构等。 探测经过 2020年 7月23日，中国首次火星探测任务“天问一号”火星探测器成功发射入轨。 探测器自发射以来，在地火转移飞行、环火轨道运行期间，环绕器配置的中分辨率相机、高分辨率相机、矿物光谱分析仪、磁强计等7台科学载荷陆续开机探测，获取科学数据。火面工作期间，火星车将按计划开展巡视区环境感知、火面移动和科学探测，通过配置的地形相机、多光谱相机、次表层探测雷达、表面成分探测仪等6台载荷，对巡视区开展详细探测。同时，环绕器将运行在中继轨道，为火星车巡视探测提供稳定的中继通信，兼顾开展环绕探测。 2021年 2月10日，成功被火星捕获，顺利进入环火轨道。已经通过多次成像完成预选着陆区高清影像数据获取，后续将按计划开展着陆区地形地貌、气象环境分析等工作，为五月中下旬，中国首次火星探测器“天问一号”的着陆器与“祝融号”火星车登陆火星做准备。 5月14日，据国家航天局官网消息，根据飞行情况，天问一号探测器拟于北京时间5月15日凌晨至5月19日期间择机着陆于火星乌托邦平原。 5月15日，从国家航天局获悉，科研团队根据“祝融号”火星车发回遥测信号确认，天问一号着陆巡视器成功着陆于火星乌托邦平原南部预选着陆区，中国首次火星探测任务着陆火星取得圆满成功。 5月17日8时，天问一号环绕器已实施第四次近火制动，顺利进入周期为8.2小时中继通信轨道。祝融号火星车正在按计划开展周围环境感知和状态检查，各系统工作正常。两器已建立器间通信链路，第一次通过环绕器传回火星车遥测数据。 5月19日，国家航天局发布火星探测天问一号任务探测器着陆过程两器分离和着陆后火星车拍摄的影像。图像中，着陆平台和“祝融号”火星车的驶离坡道，太阳翼、天线等机构展开正常到位。 5月22日10时40分，“祝融号”火星车已安全驶离着陆平台，到达火星表面，开始巡视探测。火星车携带的前避障相机a/b、后避障相机a/b，拍摄了驶离着陆平台过程影像。 6月1日，WIFI分离相机拍摄着陆平台与“祝融号”火星车的合影，相机记录了“祝融号”后退移动和原地转弯过程，这是人类首次获取火星车在火星表面的移动过程影像。 6月6日，“祝融号”火星车在火星表面已工作23个火星日，开展环境感知、火面移动、科学探测，所有科学载荷设备均已开机工作，获取科学数据。环绕器运行在周期8.2小时的中继轨道，为火星车科学探测提供中继通信。同日，美国亚利桑那大学HiRISE相机团队公布了他们拍到的“祝融号”火星车的照片。团队于当地时间6月6日获得了这张照片。照片中，着陆平台位于北面，“祝融号”火星车驶离着陆平台到达火星表面后，驾驶到了照片中的南面。 6月11日，国家航天局举行天问一号探测器着陆火星首批科学影像图揭幕仪式，公布了由“祝融号”火星车拍摄的着陆点全景、火星地形地貌、“中国印迹”和“着巡合影”等影像图。 6月23日，“着巡合影”名字确定为“星火燎原”。 6月16日，“祝融号”火星车开展了全局环境感知，为后续阶段科学探测进行路径规划，并通过后避障相机，拍摄了行驶的清晰车辙。 6月26日（第42火星日），火星车到达一处沙丘地带，利用导航地形相机拍摄了红色沙丘高分辨率影像，拍摄点距离沙丘约6米，周围分布有不同大小的石块，其中正对着火星车的石块宽约0.34米。 6月27日，国家航天局发布中国天问一号火星探测任务着陆和巡视探测系列实拍影像，包括着陆巡视器开伞和下降过程、祝融号火星车驶离着陆平台声音及火星表面移动过程视频，火星全局环境感知图像、火星车车辙图像等。其中，祝融号火星车火星表面移动过程视频是人类首次获取火星车在火星表面的移动过程影像。 7月4日（第50火星日），火星车行驶至沙丘南侧，对周围地形地貌感知成像。可见沙丘全貌，长约40米，宽约8米，高约0.6米。左侧为一簇形状各异的石块，右上角可见背罩和降落伞，成像时火星车距离着陆点直线距离约210米，距离背罩和降落伞约130米。 7月8日，“祝融号”火星车已在火星表面工作54个火星日，行驶里程超过300米。火星车驶上火星表面以来，向南行驶开展巡视探测，导航地形相机每日对沿途地貌进行成像，行进中次表层雷达、气象测量仪、火星磁强计开机探测，途中遇到岩石、沙丘等特殊地貌时，利用表面成分探测仪、多光谱相机等开展定点探测。 7月11日20时，“祝融号”火星车已累计行驶410.025米，工况正常。同时，为“祝融号”火星车提供中继通信服务的天问一号环绕器在轨运行353天，地火距离3.707亿千米，工况正常。 7月12日，国家航天局发布最新火星影像：“祝融号”近距离“看”降落伞与背罩。 7月23日，“祝融号”火星车在火星表面工作68个火星日，累计行驶585米。 7月30日，“祝融号”火星车已经在火星表面工作75个火星日，正在为“祝融号”火星车提供中继通信服务的天问一号环绕器在轨运行372天，两器状态良好，各系统工况正常。 8月6日，“祝融号”火星车在火星表面工作82个火星日，累计行驶里程达到808米。 8月15日，“祝融号”火星车在火星表面运行90个火星日（约92个地球日），累计行驶889米，所有科学载荷开机探测，共获取约10GB原始数据，“祝融号”火星车圆满完成既定巡视探测任务。当前，火星车状态良好、步履稳健、能源充足，后续将继续向乌托邦平原南部的古海陆交界地带行驶，实施拓展任务。 8月23日，祝融号火星车平安在火星度过100天，更是行驶里程突破1000米的关键一天。 8月24日，环绕器使用高分辨率相机对着陆区域成像，获取了1米分辨率影像。图像中，火星车行驶轨迹清晰。 8月30日，中国首次火星探测天问一号任务“祝融号”火星车驶上火星表面满100天，国家航天局发布了一批最新的火星影像。同日，火星车在着陆点以南方向累计行驶1064米。当前，火星车状态良好、能源充足。 2021年11月8日，“天问一号”环绕器成功实施第五次近火制动，准确进入遥感使命轨道，开展火星全球遥感探测。执行任务以来，“祝融号”火星车已圆满完成既定巡视探测任务目标，各项状态良好，继续开展探测任务。截至2021年11月8日，火星车在火星表面工作174个火星日，累计行驶1253米。 2022年 2月4日，天问一号祝融火星车通过其官方微博，晒出了带着北京冬奥吉祥物冰墩墩、雪容融上火星的照片。 3月10日消息，《新科学家》周刊报道称，中国的祝融号火星车也有发现水塑造火星地貌的迹象。报道指出，祝融号收集的初步数据显示，乌托邦平原过去曾长期受到风的影响，甚至可能被水侵蚀过。 3月11日，MRO在288公里高度拍摄到天问一号着陆区图像，图像中清晰可见到“祝融号”火星车和行驶过的车印。截至上次更新时，祝融号行驶里程突破1.6公里。 3月24日，“祝融号”火星车在火星表面工作306个火星日，累计行驶1784米，“天问一号”环绕器在轨运行609天，距离地球2.77亿千米，当前两器运行正常。 3月，“天问一号”环绕器近火点再次经过火星车巡视区域上空，拍摄了“祝融号”巡视区0.5米分辨率影像图，“祝融号”火星车行驶路线清晰可辨。 4月6日，“祝融号”累计行驶1875米，回传约700GB原始科学数据，确定了着陆区土壤的力学参数、发现了着陆区可能与水/冰活动相关的典型地貌。 5月1日，据国家航天局探月与航天工程中心消息，“祝融号”火星车累计行驶1921米，火星表面工作342个火星日，离家2.4亿公里。 5月，中国科学院国家空间科学中心空间天气学国家重点实验室刘洋研究员团队，利用祝融号火星车获取的短波红外光谱和导航与地形相机数据，在着陆区发现了岩化的板状硬壳层，通过分析光谱数据发现，这些类似沉积岩的板状硬壳层富含含水硫酸盐等矿物。这标志着祝融号实现了国际上首次利用巡视器上的短波红外光谱仪在火星原位探测到含水矿物。这一发现对理解火星的气候环境演化历史具有重要意义，该成果于5月11日发表在国际学术期刊《Science Advances》上。 5月，祝融号火星车的发现表明，火星在亚马逊纪时期的水活动可能比以前认为的更加活跃。祝融号着陆区（以及火星北部平原的广泛区域）可能含有大量以含水矿物形式存在的可利用水，可供未来载人火星探测的原位资源利用。 截至5月5日，“天问一号”环绕器在轨运行651天，距离地球2.4亿千米，“祝融号”火星车在火星表面工作347个火星日，累计行驶1921米，两器累计获取约940GB原始科学数据，运行正常。当前，“祝融号”火星车所在区域已进入火星冬季，与地球相似，进入火星冬季后，北半球区域太阳光照高度角下降、光照时长缩短。 据国家航天局最新消息，天问一号任务团队通过环绕器获取的中分辨率图像，发现祝融号火星车巡视区经历了一次明显的沙尘暴过程。科学家对2022年3月16日和4月30日的祝融号火星车巡视区120米分辨率图像（分别见图1和图2）中的典型地貌（特别是撞击坑边缘）进行对比，结合近期祝融号火星车遥测信息反映的太阳翼发电电流的变化，可以判断当地正在经历强烈的沙尘天气。 祝融号火星车巡视区进入冬季，天气白天最高气温降至零下20摄氏度以下，夜间最低气温降至零下100摄氏度，到7月中旬火星冬至前后，气温还会进一步下降。为应对沙尘天气导致的太阳翼发电能力降低及冬季极低的环境温度，按照设计方案和飞控策略，祝融号火星车5月18日转入休眠模式。预计2022年12月前后，祝融号火星车巡视区将进入初春季节，环境条件好转后，将恢复正常工作。 2022年9月19日晚，科技部、国家航天局等单位联合举办了一场科普活动，邀请航天领域的多名专家为青少年分享航天知识。记者在活动中获悉，预计12月，“祝融号”火星车在满足两个特定条件后将会自主唤醒。 2023年 1月6日，中国火星探测任务科学研究成果首次发布 “祝融号”火星车自主唤醒后将继续向南行。 截至2023年1月16日，祝融号已行驶1900多米，留下了近4000个“中”字。火星探测器副总设计师贾阳介绍，这样的设计不只有纪念意义，也有技术含义：根据字间距，可判断火星车是否出现打滑等风险。 祝融号火星车已累计行驶1921米，完成既定科学探测任务，获取原始科学探测数据约1600GB。 5月，“祝融号”火星车搭载的多光谱相机获取的科学数据，首次在火星表面发现海洋沉积岩的岩石学证据，证明了火星北部曾经存在过海洋。相关研究成果以《乌托邦平原海洋沉积岩的证据：祝融号火星车的观测》为题，在综合性期刊《国家科学论评》发表。 11月30日消息，根据中科院之声报道，中国科学家通过频谱分析“祝融号”低频雷达数据，对比火星地面现存的地貌特征，认为“祝融号”着陆区地下 35 米处，存在 16 个古多边形地貌。 2026年 2026年1月消息，“祝融号”给乌托邦平原南部做了一次“CT扫描”，找到了均匀整齐的沉积层。这种结构跟地球上的浅海和大型湖泊的水沉积环境非常像。更关键的是，研究表明，这些地层形成于大约7.5亿年前， 将火星上有明显水体活动的历史向后推延了数亿年，大大地延长了火星的“青春期”。 2026年3月1日消息，中国“天问一号”任务祝融号火星车在其着陆区—— 火星乌托邦平原南部，通过搭载的次表层探测雷达（RoPeR）数据，首次在该区域约15米深度发现了一层厚度约 7 米的特殊物质层。 研究成果 播报 编辑 2021年11月，中国“天问一号”与欧空局“火星快车”任务团队合作，开展了“祝融号”火星车与“火星快车”轨道器在轨中继通信试验，取得圆满成功。据介绍，试验前，双方向各自探测器上行指令做好试验准备。在约定时刻，由“祝融号”向“火星快车”发送测试数据，通信距离约4000千米，通信时长10分钟。“火星快车”接收数据后转发给欧空局所属深空测控站，测控站接收后发送给欧洲空间操作中心，后者再转发至北京航天飞行控制中心，由中方技术团队解译后，判读数据的正确性。 截至2022年9月15日，通过相机影像和光谱数据，在着陆区附近的板状硬壳岩石中发现含水矿物，证明了在距今10亿年（晚亚马逊纪时期）以来，着陆区存在过大量液态水活动。这些新成果，揭示了火星风沙与水活动对地质演化和环境变化的影响，为火星乌托邦平原曾经存在海洋的猜想提供了有力的支撑，丰富了人类对火星地质演化和环境变化的科学认知。有关成果已在《Nature Astronomy》《Nature Geoscience》《Science Advances》《中国科学》等国内外学术期刊发表。 2022年9月，基于“祝融号”火星车低频雷达数据，中国科研人员发现，火星车着陆区表面约10米厚的风化层下，存在两套向上变细的沉积层序，其形成或与大约35亿—32亿年以来的多期次水活动相关；如今该区域火表以下0—80米未发现存在液态水的证据，但不排除存在盐冰的可能。相关研究成果于2022年9月26日在线发表于《自然》杂志。 2023年，基于“祝融号”火星车观测数据，中国科研人员首次发现“祝融号”着陆区的沙丘表面存在结壳、龟裂、团粒化、多边形脊、带状水痕等特征。光谱数据分析发现，沙丘表面富含含水硫酸盐、蛋白石、含水铁氧化物等含水矿物。 2023年5月，中国地质大学（武汉）地球科学学院肖龙教授领导的国际研究团队，通过综合分析“祝融号”火星车搭载的多光谱相机（MSCam）获取的科学数据，首次在火星表面发现海洋沉积岩的岩石学证据，证明了火星北部曾经存在过海洋。 2023年7月6日，国际科学期刊《自然》发表了中国天问一号的最新研究成果，中国科学院国家天文台领导的国际合作研究团队在祝融号着陆区发现火星古风场改变的沉积层序的证据，证实风沙活动记录了火星古环境随火星自转轴和冰川期的变化。 2024年11月，施普林格·自然旗下学术期刊《科学报告》发布的一篇论文称，中国“祝融号”火星车收集的数据显示，火星表面发现的一些岩石沉积物可能来自于35亿年前的古代海洋。科学家推测，在火星历史早期，火星北半球可能短暂存在过一个海洋。论文强调，“祝融号”的观测数据仍无法作为火星古代海洋存在的直接证据，但发现乌托邦平原南部可能存在过大量水体，将增进人们对火星气候演化的认识。 2025年2月消息，研究人员通过对中国“祝融号”火星车传回的火星地下成像数据进行分析，发现了埋藏的沙滩遗迹。这些来自火星北部低地的数据与地球上的类似探地雷达数据极为相似。科学家们发现，火星地下物质呈现出向低地倾斜的结构，这表明该地区曾是一片海洋。 2025年2月，中国科学院空天信息创新研究院方广有研究员领导的月球与火星探测雷达研究团队发现，位于火星北半球乌托邦平原南部祝融号着陆区的地下10至35米深处存在多层倾斜沉积结构。这些地质特征与地球海岸沉积物高度相似，为火星中低纬度地区曾存在古代海洋提供了迄今最直接的地下证据。该成果北京时间2025年2月25日在《美国国家科学院院刊》（PNAS）上发表。 2026年1月消息，中国科学院地质与地球物理研究所火星高频雷达研究团队，联合中国科学院国家空间科学中心及中国科学院空天信息创新研究院，通过祝融号搭载的高频四极化探地雷达，它穿透火星地表，捕捉到厘米级精细地下结构，证实火星在约 7.5 亿年前（中 — 晚亚马逊纪）仍存在显著水体活动。这一发现将火星 “含水历史的终点” 向后推延数亿年，为重新解读火星气候演化、地质过程及潜在生命宜居性提供了关键证据。 2026年4 月消息，基于我国“祝融号”火星车观测数据，该中心刘洋研究员团队联合中国地质大学(武汉)、中国科学技术大学、香港大学与成都理工大学科研人员揭示火星上一种短时卤水驱动的盐风化现象。研究发现，即使在当前极端寒冷干燥的环境条件下，火星近地表仍可能发生类似地球干旱地区的“盐风化”作用，但短时且微弱。相关研究成果发表于《科学通报》杂志。 国际合作 播报 编辑 2021年11月，中国与欧洲航天局开展合作，围绕中国“天问一号”任务的“祝融号”火星车，与欧方“火星快车”轨道器实施火星在轨中继通信试验。试验结果经双方团队确认，二者搭载的中继通信设备接口匹配且均符合国际标准，所传输的数据内容完整无误，本次试验取得圆满成功。 纪念币 播报 编辑 2021年8月30日，中国人民银行发行中国首次火星探测任务成功金银纪念币一套，共3枚。8克圆形金质纪念币背面图案为“祝融号”火星车。 中国首次火星探测任务成功金银纪念币 参考资料： 所获荣誉 播报 编辑 2023年3月17日，科学技术部高技术研究发展中心（科学技术部基础研究管理中心）发布了2022年度中国科学十大进展，“祝融号巡视雷达揭秘火星乌托邦平原浅表分层结构”入选。 媒体评价 播报 编辑 中国的天问一号探测器15日在火星着陆，对首次实施这一任务的国家来说，技术难度比登陆月球更大。（美联社评） 中国的祝融号火星车已驶离着陆平台，到达火星表面，这让中国成为自美国之后第二个在火星部署火星车的国家。（英国广播公司网评） 天问一号发射十个月后，其搭载的祝融号火星车首次在火星上行驶。这使中国成为第一个在其首次前往火星的太空飞行中就实现在火星轨道上运行、在火星上着陆并在火星上部署火星车的国家。（德国《法兰克福汇报》网评） 祝融号火星车开始在火星表面探测，中国成为继美国之后第二个成功探测火星表面的国家。（日本共同社和时事社评） 这是中国朝着“宇宙强国”目标发展的新成果。（日本共同社评） 中国首个火星探测器‘祝融号’成功着陆火星，祝贺中国国家航天局“天问一号”团队！我与全球科学界一道，期待这一任务为人类理解这颗红色星球作出重要贡献。（NASA科学任务局副局长 托马斯·祖布钦评） 美国现在在火星上有了伙伴。（《纽约时报》评）